钢的分类要点.docVIP

特殊钢是机械、汽车、军工、化工、家电、船舶、交通、铁路以及新兴产业等国民经济大部分行业用钢最主要的钢类。中国特钢行业承担着国防军工、高新技术产业以及机械、汽车等关键产业所需的特殊钢材品种。 瑞典是世界上特钢占比最高的国家，以高度专业化生产著称； 日本特钢代表世界最高水平，产品高端比例大，综合竞争力强； 德国的轴承钢、法国的不锈钢、西班牙的汽车用钢等也具有较高知名度 目前国内主要的特钢企业有32家（特钢协会会员单位），承担我国60%以上的特钢生产任务，其余部分由普特结合的大钢企和为数众多的小民企完成，分布在华东、东北、华中等经济活跃或工业基础雄厚的地区。 龙头企业：的包括东北特钢、中信特钢、石钢、宝钢特钢和淮钢等5家 专业化企业：太钢（不锈钢）、舞钢（合金钢板）、天管（钢管） 钢材构成是汽车最重要的材料，占车身重量的70%以上，其中特钢占比超过60%。安全性和轻量化是汽车发展永恒的两大主题，这对钢材的强度、韧性、纯净度、稳定性、耐疲劳性等均提出了很高要求，而高品质特钢正好满足这些需求，因此得到广泛应用。 目前，国内企业可以提供发动机、变速箱、转向器等轿车总成件使用的一般用材，但是部分钢种性能不稳定，如轴承钢纯净度、碳化物等均匀性差；发动机曲轴钢和齿轮钢、轿车和卡车的一部分棒线、汽车发动机的气阀钢、一些高强度标准件用的冷镦钢和易切削钢等目前仍需要进口。 大型成套装备制造的整机制造，和关键配套零部件（轴承、齿轮、模具、弹簧、链条、液压件、气动元件、密封件、紧固件等） 十二五期间我国将重点发展七大新兴产业，包括新能源、新材料、节能环保、生物医药、信息网络和高端制造等。 高品质特钢本身就是国家重点支持的新材料领域之一； 此外，其他新兴产业带来的巨大拉动效应，特别是高端装备制造业，为特钢应用领域开辟了新的发展空间。 零部件需求三驾马车独立零部件企业不依附于某一汽车集团 但其专业化大规模低成本生产已经使其在某些产品上拥有垄断地位 独立零部件厂商将对传统的整零关系形成冲击 整车企业加速推出新车型，无升级和研发能力的配套企业面临淘汰 配套 维修 出口 我国汽车工业用钢材品种构成为: 钢板40-60%，钢带5-7%，特钢长材28-35%，钢管2-5%。特钢品种：碳结钢24-35%，合结钢30-35%，弹簧钢24-27%，冷镦钢7-12%，易切钢3%，耐热钢1%。 汽车部分关键零部件占汽车用钢材重量的15～20 ％；强韧性、抗疲劳破坏性能、耐磨性、精密加工性能;低成本。 汽车用结构钢主要用于生产制造发动机系统、动力传动系统、转向系统、制动系统、悬架减震系统的重要零部件。 结构钢材料和工艺技术的发展 1）高强韧化—微合金化、高纯净度、晶粒细化、 工艺强化（滚压、喷丸、表面热处理等） 通过材料的高强韧化技术，实现汽车零部件的轻量化设计。 2）材料的易切削化—钢中加入硫、铅、钙，进行钢水的变质处理，形成硫、铅、钙系化合物，改善其加工性能。包括齿轮钢、调质钢的易切削化成为材料技术发展的趋势。 3）节能材料的推广应用——非调质钢的扩大应用，特别需要开发更高强韧性的非调质钢，重点开发贝氏体非调质钢。 4）高性价比材料的开发应用。 主要开发Cr、Cr-Mn、Cr-Mn-B系以及微合金复合强化高强度结构钢，减少Ni、Mo等贵重金属元素用量，降低材料成本。 5) 预备热处理。锻造余热淬火、余热等温退火热处理技术应用。 6）渗碳热处理。真空（低压）高温渗碳高压汽淬. 真空渗碳温度一般在1000~1050℃需要开发适合高温渗碳用的渗碳齿轮钢，特别是开发抗晶粒粗化的钢种。 汽车用特殊钢分类 齿轮钢主要用于生产制造: 汽车变速箱轴、齿类零件；汽车驱动桥差速器主从动齿、星形齿、半轴齿轮；转向器蜗轮、蜗杆、齿条；发动机正时齿轮等。 主要性能要求：零件要求具有良好的抗弯曲疲劳、接触疲劳性能；良好的抗冲击载荷的能力；表面有良好的抗高面压和耐磨性能。 齿轮钢主要制造工艺流程:热轧钢（下料） - 锻造 - 锻坯热处理 - 切削加工 - 渗碳（或碳氮共渗） - 喷丸 - 磨内孔或珩磨齿-检验-成品 工艺性能要求: 1）锻造性能（热顶锻试验）——热成型能力。 2）切削加工性能——切削效率、刀具磨损、 刀具寿命 3）热处理工艺性能——渗碳速度、变形、晶粒度、淬透性。 国内主要齿轮钢 Cr系 SCr415、SCr420、37CrS4 丰田、本田、日产系列车，夏利、桑塔纳 Cr-Mn系 20CrMnTi、16MnCr5、20MnCr5、25MnCr5、28MnCr5 一汽、东风商用车、捷达、奥迪、桑塔纳、富康、标致 Cr-Mn-B ZF6、ZF7 斯太尔、綦江齿轮 Cr-M