站场改造方案：.doc

浅谈站场改造过渡施工 邯长指挥部 底振山 摘 要：进行站场改造过渡的目的是：在维持车站正常运营的前提下，从旧的站场设备过渡到新的站场设备，从而实现新、旧站场设备的更替。本文以一个实际铁路站场改造过渡工程为例（利用临时便线进行过渡），将站场改造过渡工程中，配合密切、过渡工程费用较高的站场专业和信号专业，是怎样进行站场改造过渡的，进行了分析和论述。在本论文中，分别剖析了这两个专业在进行站场改造过渡施工中的难点、易点，以及相互之间如何进行协调和配合的。本文在论述时，以工程概况、站场改造总体思路、临时便线过渡方案的形成过程、对制定站场改造过渡方案的体会、不容忽视的问题、临时便线过渡方案的实施为论文梗概，对如何实现站场改造过渡施工进行了论述，总结出站场改造过渡方案制定的几条原则。在对站场过渡方法进行论述时，从不同的角度，分别进行介绍，并对这些方法进行比对，从中找出最优，以期达到拓展思路的目的。本文强调了在进行站场改造过渡施工时，站场专业与信号专业配合的重要性，及对一些细节问题的不容忽视性。 关键词： 铁路工程 站场改造 过渡方案 制定及实施 引言： 对运营中的车站站场进行改造时，由于受到某些客观条件的限制，新、旧站场设备不能直接完成更替，为了维持车站正常运营，同时又要达到站场改造的目的，就需要过渡工程进行过渡，修建临时行车便线是实现站场设备更替的一种方法。过渡工程是临时工程，永久工程形成后，一般不是废弃就是拆除，所以说过渡工程规模越小越好，费用越低越优；其方案要力争简洁、逐步完善、易于实现；站场改造过渡施工，需要各专业间相互配合、共同实现。由于站场结构形式的多样性，设备繁杂性，施工环境的复杂性，施工力量差异性。大家在车站站场改造过渡方案的制定和实施上，各抒己见、百家争鸣、各显其能。然而，怎样才能做到更安全、方案既简洁、又易实现、费用低、工期短，确实是我们每位铁路建设者孜孜不息追求的目标。下面，我以亲身经历的邯长线午汲站临时便线过渡工程方案的制定与实施为例，谈一谈我对站场过渡施工的体会。希望通过本文为广大铁路建设者在既有线车站站场改造方面，有所裨益，起到一个抛砖引玉的作用。 1工程概况 午汲站是邯长线上的一个中间站。既有邯长线为单线双方向运行线路，本次邯长铁路扩能改造工程是在原单线的基础上增建二线。午汲站改建工程因增建二线而引起，对既有站场进行改造与扩建，站场结构与既有相比发生了较大的变化：东咽喉向邯郸方向长距离延伸；在原午汲中桥的右侧新建沙午单线桥（沙午线在午汲站接轨），用于沙午线使用；既有午汲中桥（双线桥）原为邯长线和沙午线使用，是80年代初建造的柔性墩桥，现已是危桥，列车已限速运行通过该桥，本次工程桥梁专业设计为拆除既有午汲中桥，同时，在原址上建立新的午汲双线桥，用于邯长线复线使用。 信号既有设备状况：车站联锁设备为6502大站电气集中制式，1999年改造完成。轨道电路为JZXC-480轨道电路，站内股道及正线电码化采用交流计数微电子发码形式，区间采用64D半自动闭塞。 本次工程信号设备改造为：车站联锁设备采用安全冗余结构的计算机联锁系统，行车指挥采用TDCS系统，区间采用四显示ZPW2000-A型无绝缘移频自动闭塞制式，沙午线闭塞制式仍采用64D半自动闭塞方式，站内轨道电路采用97型25HZ相敏轨道电路，电码化制式采用二线制ZPW-2000G型电码化电路。 2站场改造总体思路 午汲站站场改造总体思路：站场改造过程分三个阶段组织进行。第一阶段：利用新建沙午单线桥铺设临时便线进行过渡，将邯长线及沙午线均从新建的沙午单线桥通过，从而避开了既有午汲中桥。待便线过渡完成后，拆除既有午汲中桥，在原址上新建午汲双线桥。第二阶段：进行站内旅客地道、基本站台、中间站台施工。第三阶段：进行午汲站站场改造施工，完成新、旧站场设备的更替，开通新的微机联锁及区间自动闭塞信号设备。 本论文论述的是午汲站站场改造总体方案的第一阶段内容，既利用新建的沙午单线桥进行临时便线过渡，以便达到拆除既有沙午中桥（危桥），在原址重建沙午双线桥的施工之目的。在叙述临时便线过渡施工中，我总结了实现站场改造过渡的五项原则：能够实现站场过渡的原则；永久工程与临时工程相结合的原则；过渡费用最低的原则；专业间相配合的原则；逐步完善的原则。下面就本次过渡工程如何遵循这五项原则进行实施，进行论述。 3临时便线过渡方案的形成 本过渡方案要达到的目的：在保证午汲站正常运营的前提下；停用既有午汲中桥，并将其拆除，在原址上建立午汲双线桥。同时做到永久工程与临时工程相结合，信号专业与站场专业相互配合，共同降低过渡费用，简化过渡工程方案，缩短工期。站场过渡方案见附图1：《午汲站临时便线线路过渡方案图》。 3.1站场专业临时便线过渡方案 3.1.1方案构想： 午汲中桥所处的河道大约100米宽