物流系统规划与设计第四章仓储及运输系统规划课件.ppt

4.5.2综合交通发展中急需解决的问题 我国交通运输面貌发生的巨大改变，使“十五”交通运输发展比以往有了更加好的基础，但是，由于我国交通运输的基础脆弱，承受需求波动的弹性小，尤其是当前尚没有足够的空间改善运输质量，交通运输仍处于国民经济与社会发展的薄弱环节。主要表现在： （一）运输网规模总量不足，地区发展不平衡 （二）结构矛盾突出 （三）技术装备水平与运输质量不高 （四）交通运输改革相对滞后 4.5.3 综合交通发展面临的形势 “十五”时期，世界经济呈现平稳增长趋势，是我国实施第三步战略目标的起步阶段，从国内外经济发展态势分析，交通运输的发展机遇将大于挑战。 1．随着经济全球化的日益增强，特别是加入WTO后将对我国交通运输带来新的机遇与挑战。我国对外开放进一步扩大，对外贸易将会较快增长，促使交通运输需求持续增长。 2．经济结构的调整，产业与产品结构的优化升级，将使货物运输结构发生较大变化，高附加值产品、特种货物及鲜活货物有较大幅度增加，使单位产值的货运强度有所下降，但货运需求总量仍呈增长态势，“十五”期间货物运输与国民经济增长的弹性系数在0.5左右。 3．随着经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，人员往来将更加频繁，特别是西部开发战略的实施，国家为扩大内需努力开拓农村市场，客运需求增幅将高于货运需求，“十五”期间旅客运输与国民经济增长的弹性系数在1.0左右。 4．改革开放以来，我国各种运输方式承担的运输市场份额发生了较大变化，“十五”期间，随着运输市场竞争机制的进一步完善，不同运输方式、不同运输企业之间在运输市场中所占有的比重将继续发生变化，并日趋合理。 5．城市化战略的实施将促进农村剩余劳动力的转移，增加农民收入，增加内需，将使运输需求的总量、结构与分布格局发生新的变化，对运输资源的合理配置产生直接影响。 6．交通运输发展需要占用和消耗大量的能源、土地及岸线资源，产生大量的交通噪声和空气污染，对自然环境造成很大压力，可持续发展战略的实施对交通运输发展提出了更高的要求。 7．21世纪初，尽管和平与发展仍是世界的主旋律，但威胁和平的因素依然存在，树立安全意识）保障国家安全是国民经济与社会发展中要倍加重视的问题。，‘十五”时期，要特别重视国边防交通建设，完善国防交通网络，进一步增强国防交通综合保障能力。根据需求分析和多种方法测算，“十五”期间，我国货物运输年均增长速度将在3.5％左右，其中铁路2％、公路5.7％、水运3.0％、沿海主要港口货物吞吐量5.5%5左右、航空货邮13％左右。旅客运输将以7％左右的速度增长，其中铁路4.6％、公路7．9％、航空8％～10；水运旅游、海峡及陆岛间的旅客运输量有一定增长，但客运总量将保持现有水平或略有下降。 预测到2005年，我国客货运输需求总水平为：全社会货运总量约165亿t，比2000年增加30亿t，货物周转量约49000亿t.km，比2000年增加8 000亿t.km；全社会旅客运输总量约210亿人，比2000年增加64亿人，旅客周转量约17000亿人.km，比2000年增加4770亿人.km。 4.5.4 交通“十五”规划目标 长期战略目标是：以市场经济为导向，以可持续发展为前提，建立客运快速化、货运物流化的智能型综合交通运输体系。 阶段性目标为：基本建立比较完善的交通运输市场体系；初步形成大城市间的快速客运系统、多种运输方式协调配套的集装箱运输系统、大宗散货运输系统和特种物资运输系统；以信息化、网络化为基础，加快智能型交通的发展，在市场机制较完善、交通基础设施较发达的地区，推进现代物流系统的形成。 到2005年底，铁路营业里程达到7.5万kin，其中复线里程2.5万km，电气化里程2万km；公路通车里程160万km左右，其中高速公路2.6万km；沿海主要港口深水泊位八百个；内河通航里程11万kn1；通航机场150个左右；输油（气）管道里程4万km；城市道路长度18万kin，城市道路面积26亿km2，城市公共交通车辆30万辆，出租汽车100万辆。 第四章 仓储及运输系统规划 4.1 仓储规划与库存管理 4.1.1仓库规模与数量的确定 1．仓库的规模 影响仓库规模的主要因素包括：客户服务水平、所服务市场的产品数目、投入市场的产业数目、产品大小、所用的物料搬运系统、吞吐率、生产提前期、库存布置、通道要求、仓库中的办公区域、使用的支架和货架类型以及需求的水平和方式等。 2．仓库的数量 确定仓库的数量一般要考虑四个因素：销售机会损失的成本（缺货成本）、存货成本、仓储成本以及运输成本。 图4.1 物流成本与仓库数目之间的关系 3．仓库规模确定方法及其评价 （1）静态规模的确定，即在某段时期内空间需求变化不大，但随着存货的售出或补入，短期内空间需求会发生季节性变动。 （