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HW19710系列变速器 使 用 说 明 书 中国重型汽车集团有限公司 前 言 HW19710变速器是重汽集团公司在数十年技术沉淀的基础上，精心打造的新一代重型汽车专用变速器，该变速器重汽集团公司拥有完全自主知识产权。变速器结构在国内外独树一帜，主箱采用双副轴结构，副箱采用行星减速结构，使承载能力更强，结构可靠。集成的小盖设计使挡位清晰、换挡灵活。 目前该变速器适用于功率范围在336～420马力之间的重型车用发动机，是目前国内重型卡车的首选变速器。 本使用说明书的版权和最终解释权归中国重型汽车集团有限公司。 请随时查阅最新版本的使用说明书，如有更改，恕不通知。 警 告 为避免个人损伤或造成设备故障和损坏，请按指定程序操作变速器； 在车辆起动前，驾驶员应坐在驾驶员座位上，将变速杆置于空挡，并使用手刹车； 在车辆进行工作之前或发动机运转时离开驾驶室，应将变速杆置于空挡，并使用手刹车锁死车轮； 当停放车辆或离开驾驶室时，应将变速杆置于空挡并使用手刹车； 在车辆气压没有升至正确水平情况下千万不要释放手刹车进行换挡操作； 变速器处于空挡位置时千万不要长距离滑行； 取力器操纵时，按下取力开关后，应立即将离合器踏板踩到底，稍等片刻，取力器正常工作后再松开。 HW19710系列变速器主要性能参数 最大输入扭矩:1900Nm 最高输入转速：2600rpm 型号 各挡速比 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 R1 R2 HW19710 14.28 10.62 7.87 5.88 4.38 3.27 2.43 1.80 1.34 1 13.91 3.18 HW19710C 10.73 7.98 5.91 4.38 3.29 2.45 1.82 1.35 1 0.75 10.49 2.39 HW15710 14.28 10.62 7.87 5.88 4.38 3.27 2.43 1.80 1.34 1 13.91 3.18 HW15710C 10.73 7.98 5.91 4.38 3.29 2.45 1.82 1.35 1 0.75 10.49 2.39 质量：363kg 加油量：12L（12.5L） 总长：843mm 注：1、质量中不包括润滑油和离合器分离装置； 2、所指长度为离合器前止口端面到输出法兰端面； 3、（）内加油量为加装取力器时的油量。 编号规则 HW 19 7 10 A C -T 前进挡数 系列号，重型变速器系列 扭矩的1%，小于3位数时采用1/10 品牌 A-AMT；C-超速挡；T-同步器…… HW19710变速器总成主截面图（见图1） HW19710变速器外部连接尺寸图（见图2） HW19710系列变速器动力传递 参考动力传递线路图（见图3） HW19710C系列变速器动力传递参考动力传递线路图（见图4） 图4 HW19710变速器结构 HW19710变速器是由主箱、副箱两段式结构组成，主箱有5个前进挡，副箱有2个挡，一共组成10个前进挡和2个倒挡。 1、HW19710变速器主箱、副箱结构， HW19710变速器主箱结构采用双副轴结构，两根副轴相间180°，副箱采用行星减速机构。动力从输入轴输入后，分流到两根副轴上，然后汇集到主轴，最后通过副箱行星减速机构输出。 在理论上每根副轴只传递1/2的扭矩，所以采用双副轴可以使变速器的中心距及齿轮厚度减小，从而缩短整个变速器的轴向长度，减轻变速器的重量。 为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴采用铰接式浮动结构，见图5。 1.主轴，2.衬套，3.铰接球头，4.输出轴，5.轴承，6.输入轴 因为主轴上各挡齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。在工作时，两个副轴齿轮对主轴齿轮所施加的径向力大小相等，方向相反，从而使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，大大提高了变速器的使用可靠性和寿命。 副箱采用行星减速结构的优点是传递扭矩大，传动比的范围大，使用寿命长，结构紧凑，能够方便的实现中心轮包括太阳轮和内齿圈的浮动，同时输出轴定位可靠，并且当副箱处于高挡时，行星结构整体绕轴心转动，行星轮只有公转而没有自传，此时行星机构的传动效率几乎是100%，搅油损失小。 2、“对齿”及对齿程序 为了解决双副轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，必须进行“对齿”。 所谓“对齿”，即组装变速器时，将两根副轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴齿轮上印有标记