2号出入口土方开挖及安全专项方案.doc

龙溪站2号口土方开挖施工方案及应急方案 1.编制原则 1、根据II号出入口设计图纸为编制依据。 2、结合现场条件，尽量做到方案具备可行性。 3、编制合理施工方案，缩短施工工期，尽量减少施工中不必要的影响因素。 4、确保施工安全稳定为前提。 2.工程概况 2.1、施工规模、位置 龙溪站位于广州市芳村区龙溪大道龙溪凤池村西侧，临近龙湾加油站，南侧与北侧主要为园艺场和农田。线路此处与龙溪大道一致，车站主体位于规划60m宽的龙溪大道南侧地下。 本站为地下二层车站，车站全长为226.9m。 车站设三个出入口，各出入口分布在龙溪大道两侧，其中II号出入口过龙溪大道，长度62.25+34.14=96.39m，结构大部分净宽5m、净高3.75m，顶部覆土3.769m，II号出入口地面标高7.66。 2.2、地下管线 根据地下管线图，II出入口范围内共有10条地下管线，列表如下： II出入口范围内地下管线表 管线类型 管线材料 大小（mm））II出入口范围内地下管线图如下图2-1所示。 图2-1 II出入口范围内地下管线图 2.3、地质概况 II出入口主体位于淤泥质粉细砂、粉细砂层2-2，土层厚度0.90～8.10m，平均3.89m，大部分孔段分布，为富水性较好，透水性中等地层。 上部为人工填土层，局部为杂填土，呈灰褐色、灰黄色、杂色等，该层层厚1.10～3.60m，平均厚2.47m。 下部为2-1B淤泥质土层，深灰、灰黑色，呈流塑～软塑状态，以粘粒为主，含有机质，略具腐臭味，土质细腻，局部含少量砂土。该层层厚0～3.40m，平均1.7m。 再往下为5-2硬塑、中密状残积土层； 7强风化岩带；8中风岩化带。5-2层层厚0～3m，平均1.2m；顶面埋藏深度8.10～11.50m。强、中风化泥质粉砂岩，岩体裂隙较发育或稍发育，岩芯较为破碎，含有较为丰富的地下水，且富水性极不均匀，为富水性较弱，弱透水地层。 本场地地下水类型主要是第四系砂层潜水及基岩风化层中的裂隙水。 II出入口地质剖面图如下图2-2所示。 图2-2 II出入口地质剖面图 3.施工总体部署 3.1 管线保护 管线位置一般处于冠梁上面或者包裹在冠梁中，开挖之前查明管线位置、走向、结构形式、埋深等，并在地面作出标记根据调查资料，针对不同情况制定相应的保护措施或防范措施，确保管线在施工期间安全基坑开挖至管线位置时，停止机械开挖，改由人工开挖管线两侧土体，清理出管线。开挖时，对埋深较浅的管线，注意控制管线两侧机械开挖深度，防止开挖过深土体变形扰动管线。人工开挖时，清理出管线，保护管线基础不被破坏，保证管线不受扰动。II出入口过龙溪大道，决定采用盖挖与明挖相结合的方式开挖。龙溪大道下这一段27米采用盖挖方式，车站主体围挡内以及II出入口北面围挡内采用明挖方式。 II出入口北面围挡内开挖时，采用放坡开挖法，挖出的土及时外运。 二局盾构撤场完毕后，南边车站围挡内采用直接开挖。盖挖施工时，南北两边围挡内双向开挖同时进行，先挖深3米，放PC200挖机进去，再采用分层开挖法，每挖50CM喷一层锚。往前挖了5米后，往南北两侧分别吊2台PC60挖机进去协作开挖。挖下的渣土通过挖机倒出至地面的渣土坑，再通过地面挖机装渣外运。 3.3基坑支护（钢支撑架设） 出入口基坑支护架设两道支撑。第一道采用砼支撑与钢支撑相结合的方式，第二道全部用钢支撑，钢支撑采用φ600（δ12mm）钢管作横向支撑。钢支撑在基坑内部组装，然后在挖机的协助下安装。 钢支撑安装前，先做好三角托架及钢围檩，在安装点附近进行拼装，用吊车和挖掘机辅助进行安装，严格按照设计位置进行安放。钢支撑安装紧跟基坑开挖进度，随挖随撑，并按图纸要求施加一定的预应力。 钢支撑安装后，加强钢管应力量测、围护桩的变形量测与地层位移量测，以确保施工安全和周边环境的稳定。 在各层结构达到强度后，自下而上分层拆除钢支撑。 3.4基坑排水 在基坑开挖时，在施工竖井处设置集水坑抽水，保证基坑开挖期间无积水，确保正常的基坑开挖。纵向设排水沟，基坑开挖后将水通过排水沟排向集水井。采用高效无堵塞污水泵排至地面沉淀池，经沉淀后排入市政下水道。 安全预案： 基坑开挖时，在冠梁上设置测斜管，定期监测基坑位移。做冠梁时，在每个相邻桩间预埋PVC管，冠梁做好之后，在冠梁上面架设旋喷桩机，进行注浆，填满桩机空隙。基坑开挖过程中，如若出现涌水涌沙现象，及时对桩间土进行挂网喷射砼找平，桩间接缝处出现的渗漏水也随基坑开挖及时封堵。 5