材料概论4- 金属材料2资料.ppt

* * 先请同学上来讲一下所找到的钛金属的5种应用。 同学们讲完后，再看一下钛的短片，包括： * 原子中未成对的价电子数很多——强化学键； 原子半径较小——晶格结点上粒子间的距离短，相互作用力大。 * 轻有色金属：密度小于4.5g/cm3，包括铝、镁、锂、铍、铷、铯、钾、钠、钙、锶、钡、钛等. 重有色金属：密度大于4.5g/cm3，包括铜、铅、锌、锡、镍、钴、锑、汞、镉和铋10种金属, 贵金属：价格昂贵的金属，包括金、银和铂族金属（铂、钌、铑、钯、饿和铱）， 准金属：准金属也叫半金属。通常指硼、硅、锗、砷、碲、砹、和锑 * * 1988年前苏联一架以液氢为燃料的中型运输机首次试飞成功。液氢的沸点为 ?253?C，携储液氢需要高效率的绝热材料。液氢发动机的使用，则意味着低温极限技术已达到实用化程度 * 蠕变强度 编辑 金属属性术语，英文为Creep strength：在恒定温度下及规定时间内产生规定的相对蠕变量的恒定标称应力，或者在恒定温度下产生规定的蠕变速度（第二阶段蠕变即恒速蠕变的蠕变速度）的恒定标称应力，称为“蠕变强度”，又称为“蠕变极限”。 蠕变强度是指金属在某一温度下,经过一定时间后,蠕变量不超过一定限度时的最大允许应力.如σ6000.11000=294Nmm2表示在600℃经1000h,蠕变量不超过01%的最大允许应力为294Nmm2。在实际的工程应用中,对土工格栅而言,蠕变强度是指格栅在一定(长)时期内,在允许有10%变形量的情况下,所能承受的恒定载荷的能力。在规定时间内引起规定蠕变量所需的最大应力。也用来描述恒定温度时，在蠕变速率随时间减小的情况下，材料中产生的最大应力。蠕变极限的另一称呼。 * * .1能源危机与环境问题 　　化石能源的有限性与人类需求的无限性-石油，煤炭等主要能源将在未来数十年至数百年内枯竭！！！（科技日报，2004年2月25日，第二版） 　　化石能源的使用正在给地球造成巨大的生态灾难-温室效应，酸雨等严重威胁地球动植物的生存！！！ 　　人类的出路何在 -新能源研究势在必行！！! 　　1.2 氢能开发，大势所趋 　　氢是自然界中最普遍的元素，资源无穷无尽-不存在枯竭问题 　　氢的热值高，燃烧产物是水-零排放，无污染，可循环利用 　　氢能的利用途径多-燃烧放热或电化学发电 　　氢的储运方式多-气体，液体，固体或化合物 石油价格飞涨和资源日渐枯竭，使人类面临能源危机，迫使世界各国积极寻找。。。 车载储氢技术的发展与挑战 时间:2011-05-27 20:36来源:复旦大学材料科学系 作者:孙大林 点击:次 研发高效、安全、低成本的车载储氢系统对发展氢燃料电池汽车至关重要, 也面临诸多挑战。笔者评述了国内外在车载储氢技术方面所取得的新成果与新进展。 氢能是新世纪重要的二次能源, 氢燃料电池和电动汽车正在全世界试验并逐步走向产业化。氢能的规模化利用涉及氢的生产、储存和运输、应用三个相关环节, 其中, 高效安全的储氢技术是影响氢能汽车推广应用的关键技术, 也是目前的主要技术障碍。众所周知, 氢是最轻的元素, 常温常压下的氢气密度约为0. 0899 g/ L, 是水的万分之一; 温度降低至21 K 时, 氢气可冷凝成密度为70 g/ L 的液体, 是水的1/ 15。氢可以气态、液态或固态的形式储存, 但是要做到高密度的储存却很难。在有体积和重量限制的车载储氢技术中, 实现氢的高密度储存则更难。笔者从燃料电池汽车开始, 依次简要叙述与之密切相关的氢气加氢站, 车载储氢系统的目标, 车载气态、液态和固态储氢技术的实际应用水平及其问题所在。 ? 1 燃料电池汽车与加氢站 ? 2010 年上海世博会的园区内外, 混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等1017 辆各类新能源汽车构成了一道独特的流动风景线, 吸引不少观众与其亲密接触, 并感受绿色世博的巨大魅力。这其中, 燃料电池汽车以安静、舒适的特性备受青睐。在专为世博会奔跑的新能源汽车中, 燃料电池汽车共有196辆, 包括了专用于贵宾接待的90辆燃料电池轿车, 跑在世博园区世博大道线上的6 辆燃料电池公交客车和跑在世博园区博成路和高架步道两条观光线上的100辆燃料电池观光车。 混合动力汽车以燃油为主、电力为辅, 比较节油, 节油率约在10%~ 40%之间, 但毕竟还是要耗油。只有纯电动汽车和燃料电池汽车是真正的零排放。纯电动汽车完全采用电能, 但由于动力蓄电池的能量有限, 充电一次至少需要5~ 6 个小时, 可行驶的里程只有100多千米, 跑不远, 目前仅适合短途的市内交通。与其他新能源汽车相比, 燃料电池汽车以零排放、效率高、低噪音这三大优势被公认是未来汽车产业可持续发展的方向,也是解决能源问题和气候变化问题的最理想方案。燃料电池汽