利用二级增压降低W_rtsil_四冲程中速柴油机排放.pdfVIP

( ) 12 《国外内燃机车》2009 年第 4 期 总第 406 期 试 验 ·研 究 利用二级增压降低 Wrt sil四冲程中速柴油机排放 【意】Christer Wik 等 　　摘要 : NOx 和 CO2 的减排要求是促进未来 内燃机发展的主要因素 。NOx 排放可通过使用 ( ) Miller 循环冷却燃烧过程来有效地降低 。但是高度 Miller 循环 进气门提前关闭 需要高增压压力 。 对此 ,有效的措施之一就是采用二级增压系统 ,可使增压压力达到 10 bar 。采用二级增压还可提高 发动机效率以及降低 CO2 排放 。发动机效率的提高是采用高效二级增压系统以及通过 Miller 循环 使发动机压缩和膨胀冲程之间实现更佳的比例划分的结果 。因此 ,Miller 循环与二级增压系统相结 ( ) 合能使NOx 和 CO2 排放都得到有效降低 。为查明进气门关闭 IVC 提前与二级增压系统相结合所 蕴含的潜力 ,采用一维模拟软件进行了研究 。为寻求各种负荷下的最佳 IVC ,还利用可变的 IVC 系 统进行了研究 。在 Wrtsil20 型柴油机上进行了二级增压系统样机 、极端提前的Miller 定时以及短 ( 的扫气期的试验 。将这些试验结果与模拟结果以及与前期试验 一级增压 ,压比最高达 62 bar , 中 ) 度 Miller 定时 的结果进行了对比。本文还介绍了样机的结构以及 目前的发动机为适应增压度的 提高以及为增设辅助设施而需要作出的修改 。模拟结果以及作出的假定通过试验得到验证 。以 下几点是在 Wrtsil20 型机上通过二级增压技术结合 IVC 提前技术所得到的结果 : ①极端提前的 Miller 定时使 NOx 排放减少达 50 % ; ②燃油消耗率的改进潜力得到证实 ; ③由于高空/ 燃比使高负 荷区热负荷得到改善 ,但由于进气流量受到限制 ,使部分负荷性能较差 ; ④负荷承受能力及烟排放 ( ) 性能变差 ,但可采取可变的进气门关闭 VIC 系统加以解决 。 ( ) 　　关键词 : 二级增压 　Miller 循环 　排放控制 　可变的进气门关闭 IVC 系统 　中速柴油机 结果 ,这些前期试验的目的是找出潜在的问题 。本 1 　前言 文还将介绍为提高增压压力而需要的对发动机设 计的修改以及最终的二级增压试验的结果 。 NOx 排放可通过采用 Miller 循环冷却燃烧过程 为什么要采用 Miller 循环 ? 来有效地降低 。这需要高的增压压力 ,而这种高增 人们对 Miller 循环的了解是 :这种循环改变了 压压力能通过二级增压系统来实现 。因此 ,这两种 进气门关闭定时 ,通常是提前到下止点之前 。这种 技术可形