厂区车辆雷达测速抓拍系统方案介绍.doc

厂区车辆雷达测速抓拍系统方案 第一章 概 述 2 1.1 项目背景 2 1.2 目前国内外情况 2 1.3项目建设目标 3 第二章 系统组成 4 2.1 系统描述 4 2.2 系统构成 5 2.3 车辆固定式测速系统 6 2.3.1 前端视频记录系统 7 2.3.2主控抓拍系统 9 2.3.3辅助照明子系统 10 2.4指挥中心控制系统 10 2.5工作站管理系统 14 2.6号牌识别系统 14 第三章 系统工作原理和流程 16 3.1系统原理图 16 3.2系统工作原理 17 3.3工作流程 18 3.3.1 监测点系统工作流程 18 3.3.2 执勤点工作流程 19 第四章 技术特性和指标 21 4.1系统基本功能 21 4.2系统特性 23 4.3系统性能指标 25 4.4 号牌识别系统技术指标 26 第一章 概 述 1.1 项目背景 车辆超速驾驶行为是引发交通事故的重要因素，也是普遍存在的问题。由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快导致发生紧急情况时制动距离长，轻者造成追尾，车辆受到损坏重者导致人身伤亡，给社会和家庭带来大损失。据统计，交通事故中有10％是由于超速而引起的。发现超速，并对其批评、教育、经济处罚是减少超速违维护道路安全的重要手段。因此，必须采取有效手段，严肃治理违超速行驶，使严格按道路限速规定要求行驶，减少由于超速引起的交通事故与违现象。激光测速是采用激光测距的原理。激光测距（即电磁波，其速度为30万公里/秒），是通过对被测物体发射激光光束，并接收该激光光束的反射波，记录该时间差，来确定被测物体与测试点的距离。激光测速是对被测物体进行两次有特定时间间隔的激光测距，取得在该时段内被测物体的移动距离，从而得到该被测物体的移动速度。 雷达测速的原理是应用多谱勒效应，即移动物体对所接收的电磁波有频移的效应，雷达测速仪是根据接收到的反射波频移量计算而得出被测物体的运动速度。因此，具有以下特点：1、雷达波束较激光光束（射线）的照射面大，因此雷达测速易于捕捉目标，无须精确瞄准。、雷达固定测速误差为±1Km/h，运动时测误差为±2Km/h，完全可以满足对交通违章查处的要求；、雷达发射的电磁波波束有一定的张角，有效测速距离相对于激光测速较近，最远测速距离为800M（针对大车）。、雷达测速仪因技术成熟，价格适中广受欢迎。 固定式超速检测和取证系统分布在全路段各监控点上，通过传输网络与中心系统连接，进行数据和信息的传输。 系统主要由雷达测速仪、视频图像定位采集、主控检测主机、车牌识别软件、补光灯单元、电气安全防范、安装龙门架等组成。 *雷达测速仪完成对车辆的检测、测速；避免邻车道干扰； *视频图像定位采集设备包括视频定位仪、彩色摄像机、镜头、安装支架、防护罩等，为车辆抓拍提供清晰、实时的视频图像； *主控机由嵌入式主机、视频卡、嵌入式检测软件等设备组成，实现车辆速度与限速值的比较、超速判别、超速抓拍、（时间、地点、违法类型、识别的车牌号等）信息叠加、远程传输等功能； *车牌识别软件自动识别抓拍图片中的车牌号，并叠加在图片上； *补光灯用于白天强反光和夜晚光线较暗时，使摄像机能清楚拍摄车辆牌照； *其它设备包括主机箱、龙门架、安全和电源保护装置、供电系统、有线/无线传输、供电系统等。 2.3.1 前端视频记录系统 视频记录系统要求能全天候不间断工作，能适应昼夜光照度变化大，相同时刻画面明暗对比强烈（如夜间车辆前大灯与背景的反差）等恶劣环境条件的影响。系统主要包括监视和记录车辆的摄像机、变焦镜头及配套的防护罩、安装支架等装置，为系统提供原始图像素材。 用于道路违法检测的摄像机，在选型时主要应考虑四个方面的因素，分别是水平分辨率、快门调节和最低照度、宽动态范围与逆光补偿、色彩适应能力。 1.水平分辨率 由于工业摄像机的总像数较低，只能达到40万左右，远小于数码相机和数码摄像机的总像数。 因此，分辨率的高低将直接反应其摄取画面的质量好坏，一般要求水平分辨率达到480电视线以上。 2.最低照度和电子快门 目前，彩色摄像机标称的最低照度大多在1.0LUX以下，有的甚至可以达到0.001LUX，但厂家虚报参数的较多。在道路监控和道路违法检测的应用中，为了全天候的工作并摄取快速移动的车辆，摄像机的快门均设置为1/120S以下，增益也必须打在正常的状态而不是高增益状态下，其照度往往达不到标称值，在夜间光照较弱的情况下，摄像机就无法摄取到清晰的图像。 因此，需要选择参数标称值较为实际的摄像机，并且在照度不足时利用补光灯照明，以保证系统能在低照度下正常工作。 3.宽动态和逆光补偿能力 室外光照度在一天24小时内变化非常大，在白天强烈阳光照射