第二章 汽车覆盖件材料及性能：.pptVIP

* 第二章 汽车覆盖件材料及性能 2.1 汽车覆盖件常用板材 2.2 板材性能及实验方法 2.3 板材性能参数与成形性的关系 2.1 汽车覆盖件常用板材 2.1.1 加磷铝镇静钢板 2.1.2 加磷铝镇静烘烤硬化钢板 2.1.3 超深冲IF冷轧钢板 2.1.4 镀锌钢板 2.1 汽车覆盖件常用板材 冷轧钢板的分类 A.按冲压级别分 B.按强度级别分 最复杂拉深级（ZF） 很复杂拉深级（HF） 复杂拉深级（F） 最深拉深级（Z） 深拉深级（S） 普通拉深级（P） 普通强度 高强度 超高强度 2.1.1 加磷铝镇静钢板 加磷铝镇静钢板的特点： （1）强度高 （2）较好的塑性 （3）板厚方向抗变形能力强 （4）烘烤硬化性能 2.1.1 加磷铝镇静钢板 含磷冷轧钢板的冲压性能  2.1.2 加磷铝镇静烘烤硬化钢板 烘烤硬化钢板（BH钢板），在冲压成形前具有较低的屈服强度，经冲压成形中拉伸变形后，进行高温时效处理，钢板的屈服强度可以得到一定程度的提高。 硬化机理：冷轧退火钢板中的碳、氮原子以间隙固溶状态存在，钢板经预变形，导致基体内位错密度增加，碳、氮原子向位错扩散的距离缩短。高温时效处理使碳、氮原子扩散的热激活能提高，并在位错处聚集，钉扎位错。 2.1.2 加磷铝镇静烘烤硬化钢板 常规拉伸试样在预变形7.5%的屈服应力与随后100度加热30min后的屈服应力的差值称为时效指数，用AI表示。 AI与BH存在线性关系，BH值越大，AI值越高。 2.1.3 超深冲IF冷轧钢板 在超低碳钢（C=0.005%，N=0.004%)中，加入足够量的元素钛和铌，使钢中的碳、氮原子完全被固定成碳、氮化合物Ti(C、N)，Nb（C、N），钢中无间隙固溶原子存在，这种钢称为“无间隙原子钢”，即IF钢。 IF冷轧钢板 的优点： 1.杂质元素（Si、Mn、P、S）少 2.屈服点低和低屈强比。 3.塑性伸长率大。 4.硬化指数n值和厚向异性系数r值高 使其具有很优异的深冲性能。 5.无失效性（时效指数AI=0） 2.1.4 镀锌钢板 为提高覆盖件的耐腐蚀性能，镀锌钢板在轿车上得到越来越多的应用。 镀锌钢板 电镀锌钢板（含一般电镀锌钢板和 合金电镀锌钢板） 热镀锌钢板（含一般热镀锌钢板和 合金热镀锌钢板） 2.2板材性能及试验方法 板材冲压性能是指板材对各种冲压加工方法的适应能力，如便于加工，容易得到高质量和高精度的冲压件，生产率高，不易产生废品等。 2.2板材性能及试验方法 板材冲压性能 实验方法 直接试验中，板材的应力状态与真实冲压时基本相同，所得结果也比较准确； 间接试验时板材的受力情况与变形特点都与实际冲压时有一定的差别。所以，所得的结果也只能间接地反映板材的冲压性能，有时还要借助于一定的分析方法才能做到。 直接实验 间接实验 2.2板材性能及试验方法 常用的方法为：直接试验中的模拟试验和间接试验中的拉伸试验。 2.2.1 拉伸试验 拉伸试验是在拉伸试验机上对板材试样进行拉伸变形的试验 以上左图是标准拉伸试样，右图是试样的拉伸曲线。 2.2.1 拉伸试验 拉伸试样性能参数 衡量汽车覆盖件板材性能时常用的有以下几种参数： 1）屈服点σs 2）抗拉强度σb 3）屈强比σs/ σb 4) 均匀伸长率δu和均匀应变εj 5）总伸长率σ和总应变εk 。 6）硬化指数n。 7）厚向异性系数r。 8）板面内方向异性系数 r。 2.2.1 拉伸试验 1）屈服点σs 是指板材在由弹性变形开始进入塑性变形时的应力，其数值为拉伸曲线上屈服平台的力Fs与试样原始截面积A0之比。 2）抗拉强度σb 是指板材试样拉伸时的拉伸力达到最大值时的应力，其数值为最大拉伸力Fmax与试样原始截面积A0之比。 3）屈强比σs/ σb 是指屈服强度与抗拉强度的比值。它是一个无量纲参数。 2.2.1 拉伸试验 4) 均匀伸长率δu和均匀应变εj 是指板材试样在产生局部塑性变形（缩颈）时的延伸长率和真实应变。在拉伸曲线上，对应抗拉强度的取点。其值为： 5）总伸长率σ和总应变εk 。 是指板材试样在被拉断时的伸长率和应变。 2.2.1 拉伸试验 6）硬化指数n。表示在塑性变值形中材料硬化的强度。 7）厚向异性系数r。 它是板材拉伸试样在拉伸