制动系检测分析.pptVIP

主要内容 一、制动性能的检测指标 二、汽车制动性能的台试检测 三、汽车制动性能的路试检测 车轮 拉力传感器 滚轴 测试平板 压力传感器 1）采用动态测试，能够考虑到制动时前后轴动态载荷的变化，从而试验结果更接近路试状况。 2）可测出最大制动力，同时还能测试各轴载荷、制动力在制动过程中随时间变化曲线，从而能够更全面地评价汽车的制动性能。 3）可制成综合性试验台，轴重、制动、侧滑等试验项目可一次试验全部完成，提高试验或检测效率。 4）结构简单、安全方便，不需专门的混凝土基础；日常维护方便、耗电量低。 5）重复性差、占地面积大、需要助跑车道； 平板式制动试验台特点： 惯性式滚筒制动试验台用旋转飞轮的转动惯量模拟车辆道路行驶时的平移动能，测试结果与实际工况更为接近。 制动时，轮胎对滚筒表面产生阻力，由于滚筒传动系统具有一定的惯性，因而滚筒表面将相对于车轮移过一定距离。因此，惯性式制动试验台可以模拟道路制动试验工况。 （3）惯性式制动试验台 利用惯性式滚筒制动试验台检测制动性能，可以在任意车速下进行，其试验条件接近汽车行驶的实际情况。 主要检测参数—各轮的制动距离 ，同时可测得制动时间、减速度。 惯性式滚筒制动试验台检测方法 先使滚筒与车轮处于某一转速下旋转，然后切断驱动滚筒的驱动力，此时驾驶员迅速踩下制动踏板。 制动后的车轮对滚筒表面产生切向阻力，而滚筒由于存在飞轮机构，在飞轮机构的惯性作用下继续旋转，其转动的圈数相当于车轮的制动距离。 在规定的检测车速下，该制动距离的大小可反映被测车轮制动器和整个制动系的技术状况。 三、路试检测 五轮仪又称“第五轮仪”，分为接触式与非接触式两种类型，其中非接触式的较多，接触式的基本已经淘汰。可检测制动距离、制动速度，制动时间。 现用的路试检测检测设备 1.非接触式多功能速度仪 可检测：制动距离、速度、MFDD、减速度、油耗、制动时间 2.制动踏板力计 3.转向盘转动量扭矩检测仪 美国现代便携式制动性能检测设备 VC3000便携式制动性能检测仪 测量参数： ??制动系数 ??减速度 ??制动力 ??加速度 ??摩擦系数　 ??动态摩擦力 ??静态摩擦力 ? ??速度 ??制动距离 ??制动时间 ??G-Force ??横向G-Force ??坡度 ??道路外侧超高 路试试验场地 海南汽车试验场—隶属于一汽 襄樊汽车试验场—隶属于东风汽车工程研究院 北京通州汽车试验场—隶属于交通部 中国定远汽车试验场—隶属于解放军总装部 在这些试验场中，只有海南汽车试验场和东风襄樊汽车试验场符合GB12676-1999《汽车制动系统结构性能和试验方法》及GB/T13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》标准规定的专用试验场地内进行ABS 性能的测试要求。 路试制动性能检验方法 ⑴ 路试检验制动性能应在平坦（坡度不应大于 1％）、干燥和清洁的硬路面（轮胎与路面之间的附着系数不应小于0.7）上进行。 ⑵ 在试验路面上画出GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定宽度的试验通道的边线，被测车辆沿着试验车道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档（自动变速的机动车可置变速器于D档），当滑行到规定的初速度时，急踩制动，使机动车停止。 ⑶ 用制动距离检验行车制动性能时，采用速度计、第五轮仪或用其他测试方法测量车辆的制动距离，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力（或手操纵力）。 ⑷ 用充分发出的平均减速度检验行车制动性能时，采用能够测取充分发出的平均减速度（MFDD）和制动协调时间的仪器测量车辆充分发出的平均减速度（MFDD）和制动协调时间，对除气压制动外的车辆还应同时测取踏板力（或手操纵力）。 路试检验方法各自的特点 制动距离法 1.直观、方便、能真实反映汽车在实际行驶过程中的动态性能； 2.可以中和反应汽车其他系统的结构性能对汽车制动性能的影响； 3.只能对整车制动性能进行检测，而不能对每个车轮进行定量分析，不能判断具体故障的部位； 4.检测结果受驾驶员的操作影响； 5.路试对车轮有磨损，冲击载荷对汽车各部件均有不利影响。 汽车检测与诊断技术 汽车检测与诊断技术 * * 制动系统检测 一、制动性能的检测指标 制动力 制动距离 制动减速度 制动协调时间 制动时的方向稳定性 GB7258-2004 1、检测指标-制动力 制动力是指汽车制动时，通过车轮制动器的作用，地面提供的对车轮的切向阻力，它是评价汽车制动性能的最本质的因素。 制动力的增加取决于制动器制动力、地面附着力的限制。 为使汽车具有