施工方案40+64+40.doc

无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线） （40+64+40m） 上部支架及箱梁施工方案 1.编制依据： 1.1《无碴轨道40+64+40m现浇预应力连续箱梁（双线）施工图》 1.2铁道部现行高速铁路、客运专线技术标准，设计暂规，施工规范，验收标准和有关规定； 1.3《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2001 1.4现场踏勘所得的交通状况、施工环境等调查资料。 2.工程概况 跨度40+64+40m连续梁桥跨327国道。 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至80cm，按直线线性变化，腹板厚48至80cm，按折线变化。 全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥梁宽12.0m，桥梁建筑总宽度12.28m。 跨度40+64+40m连续梁桥梁全长为145.5m，计算跨度为40+64+40m，中支点处梁高6.05m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。本箱梁二期恒载按140—160KN/m进行预应力布置和张拉。 3.工期安排 跨度40+64+40m连续梁桥： 2009年02月20日至2009年03月09日，上部支架地基处理； 2009年03月10日至2009年04月10日，上部支架及底模板施工； 2009年04月11日至2009年05月10日，支架预压； 2009年05月11日至2009年05月31日，第一步箱梁混凝土； 2009年06月01日至2009年06月10日，第二步箱梁混凝土； 2009年06月11日至2009年06月30日，完成箱梁预应力施工； 以上工期是在正常施工的情况下完成，如遇气候等不利因素影响则工期顺延。 4.施工方案及方法 4.1总体施工方案 桥梁上部支架搭设全部采用碗扣式脚手架，跨公路部分采用碗扣式脚手架搭设门式刚架，其上搭设H型钢，型钢之上仍采用碗扣式脚手架作为上部支撑。 施工前与公路相关部门签订相关协议，为方便交通，左右行车道上各留设一个门架作为行车通道，采用30cm×30cm碗扣式脚手架搭设临时支墩，支墩宽1.6m，长13m（与公路斜交位置留置长度为14m），采用H型钢横跨公路线，间距0.3m，门架跨度均为7m。 考虑混凝土重力荷载的分布，箱梁底部支架按照横向间距60㎝、纵向间距90㎝布置；翼缘板底部支架纵、横向间距均为90cm布置；桥墩398、399（40+64+40m连续梁桥）及横隔板实心部位纵横向间距均为60㎝；所有支架步距均为1.2m。脚手架搭设高度8-16m，其上用可调顶托调整标高。 在碗扣式脚手架纵向用普通钢管搭设三道竖向剪刀撑，同时，在支架中部、上部各增加水平剪刀撑，以增加支架的稳定性。 箱梁模板施工采用厚度为1.5cm的竹胶板，场内加工、安装。 为确保箱梁混凝土的施工质量，箱梁采用二次浇筑成型。第一次混凝土浇筑到翼缘板下的倒角位置。 4.2具体桥梁施工方案 4.2.1上部支架施工方案 1）跨度40+64+40m连续梁桥： 桥跨为40+64+40m预应力混凝土梁，其中64m跨327国道，公路标高+81.68m，梁底标高+90.95m，净高9.72m,翼缘板两侧净高12.77m。 上部支架采用碗扣式脚手架满堂支架。跨公路段采用30cm×30cm碗扣式脚手架搭临时支墩。支墩高0.5m，宽1.6m，长15m，采用H型钢横跨公路线，间距0.3m，门架净跨度为7m，净高度6m。 4.2.2箱梁施工方案 支架搭设完成后，铺设箱梁底模。为观测、采集支架的弹性及非弹性变形值，在桥跨箱梁支架上进行预压，取得观测数据后，确定预留沉降数值。 箱梁底模及外模板施工采用厚度为1.5cm的竹胶板，内模采用厚度为1.5cm的木胶板，场内加工、安装。内模采用双层架管支撑， 为确保箱梁混凝土的施工质量，箱梁采用二次浇筑成型。新旧混凝土之间的施工缝，必须严格按规范进行处理，经验收合格后方可进行下一道工序。 4.3施工方法 4.3.1上部支架施工方法 4.3.1.1地基处理 下部基础工程（包括桩基、承台、桥墩）施工完成，即可进行基坑回填工作。回填完毕，对脚手架搭设范围的地面进行地基处理。 1）将脚手架范围内的场地进行清理，根据现场地面表层土质情况（地表及以下4m范围内为粉质粘土层，地基承载力自上而下为σ=97—270kpa），挖除土层50cm，并采用砂砾或碎石进行换填，并用压路机分层压实（每层砂砾厚度控制不超过25cm），在其上做混凝土垫层（20cm），待垫层达到一定强度后，搭设脚手架。脚手架基础上，底座下设置垫木， 布设必须平稳，不得悬空，遇有坑槽时，立