普济河道立交桥维修方案.doc

普济河道立交桥维修方案 一、桥梁概况 （一）桥梁概况 该桥位于普济河道跨越京山铁路，建于1986年。上部结构为钢筋混凝土T梁及钢筋混凝土箱梁，下部为灌注桩基础。该桥全长1190.9m，全宽18m。设计荷载为汽-20，挂-100。 2000年进行维修，维修时将原桥T梁横隔板干接头改造为湿接头形式，但是跨铁路4跨并未改造。 （二）构件编号 面向盐坨桥方向，为桩号增大方向，依次为：0号台，1号墩，2号墩……。 沿桩号增大方向，自左向右，梁号为1、2、3……。 横隔板的编号为面向盐坨桥方向，依次为1、2、3……。 二、桥梁主要病害 （一）桥面系 1. 桥面铺装层 引路沥青混凝土开裂；桥面铺装层连续缝横向开裂，局部破损。 照片1 引路沥青混凝土开裂 照片2 桥面沥青混凝土连续缝开裂 2. 栏杆、防撞墙 该桥防撞墙结构较为薄弱，防撞能力差，易出现安全事故；栏杆锈蚀严重。 照片3 防撞墙薄弱、栏杆锈蚀 照片4 防撞墙薄弱、栏杆锈蚀 （二） 横隔板 跨铁路4跨T梁横隔板为干接头，破损严重。分别为第16跨，长35米，80个横隔板，第34跨，长35米，80个横隔板，第35跨，长35米，80个横隔板，第39跨，长25米，60个横隔板， 照片5 横隔板破损 照片6 横隔板破损 （三）墩台 盖梁砼多处开裂破损，钢筋锈蚀严重。 照片7 盖梁混凝土剥落钢筋锈蚀 照片8 桥台混凝土开裂 三、维修方案 根据该桥的病害，本次对桥面系（人行道板、栏杆、桥面铺装、泄水孔和伸缩缝）及上部结构、下部结构进行维修加固。 （一）、桥面破除 首先封闭施工现场。并在两侧桥头设置安全警示标志牌。用空压机将现有桥面钢筋混凝土铺装层及防撞护栏全部剔除。并将破除的混凝土清除运走。 （二）、T梁维修方案 方案1：干接头改为湿接头 该方案采用吊篮的施工方法，对原T梁进行加固维修，将T梁的干接头改为湿接头。 1、在梁底制作防坠落平台 在T梁板缝处下钢筋吊环，在吊环顶部穿入脚手管，底部采用15*15的方木，用螺栓固定，铺成一个平台，顶层脚手管支撑在T梁顶面，底层方木顺桥向满铺5*20*400cm的脚手板，此平台比梁底每侧都宽出一米，平台上铺设彩条布，防止在施工过程中有混凝土的渣土掉落。如图： 2、将T梁横隔板的干接头改为湿接头 将T梁横隔板接缝两侧各30cm混凝土凿除，露出钢筋，用短筋搭焊，利用钢筋吊模，横隔板模板采用木模板，与混凝土接触表面用竹胶板处理，用螺栓固于未凿除部分的横隔板上，底模可用螺栓吊在T梁顶板上，模板周围贴海绵条利于结合面紧密。开天窗（20cm × 20cm）灌注无收缩水泥混凝土加固料。拆模后如有缺陷，用环氧砂浆进行修补。 3、使用湿接头连接T梁翼缘板 将翼缘板纵缝两侧各30cm混凝土凿除，保留原有钢筋，将新钢筋与原钢筋绑扎或焊接后，吊模板浇注无收缩水泥混凝土加固料。对翼缘板已损坏部位，将其损坏部位凿除，保留原有钢筋，与所加钢筋绑扎或焊接后与T梁湿接头一起浇注。对混凝土开裂，脱落露筋的部位，必须将开裂部位的混凝土凿除，露出钢筋，并进行除锈处理，再进行修补。 4、施工工期 每跨的施工周期如下： 1、剔除桥面需要10小时。 2、搭设脚手平台8小时（每跨木板共计35M3），脚手平台分为36片，提前在下面加工成片，然后再在梁底进行拼装。34跨中间部分有1根电线杆，无法安装吊篮，有5处横隔板无法施工。39跨处有1根电线距离梁底只有约20公分的距离，而且上面有1排横隔板无法施工。 3、剔除横隔板，按照40个横隔板同时开工计算，需要2小时。 4、焊接钢筋6小时（每个横隔板共计24个焊口，每个工人一小时能完成20个），按照30台电焊机同时开工计算。 5、支模板10小时. 6、拆除脚手平台8小时。 共计44小时。 按照2跨同时开工计算，整个施工周期为68小时。由于桥面下面为电气化铁路，施工时受铁路交通的限制，每天只有2小时的施工时间，因此施工周期需要45天。 方案2：把T梁拆除下来，干接头改湿接头后整体安装。 该方案将原桥的T梁全部拆除，在桥上将干接头改为湿接头后，采用架桥机进行整体安装。该施工方案以1跨为一个施工周期，施工顺序如下， 1、拆除16跨T梁， 2、在15跨和17跨上分别支设吊车，吊车支设在靠近新桥一侧，运梁车在旁边新桥上，进行吊装，新桥与旧桥之间的间距为2米，满足吊装要求。 3、将靠近新桥侧的箱梁安装完成后，吊车向外侧移动，运梁车可以运行到新安装的箱梁上，继续安装外侧的箱梁。 4、16跨安装完成后，拆除下一跨的T梁，进行下一跨的箱梁安装，重复这个施工过程，直至4跨全部安装完成。 5、施工周期 剔除桥面10小时，拆除T梁4小时，安装