汽车试验学12汽车公害及检测.pptVIP

赵立军 博士开题报告 汽车试验学 哈尔滨工业大学(威海)汽车工程学院 264209 山东威海文化西路2号 本章主要内容 汽车公害的分类 汽车排气的检验与测量 试验规范 排气分析的取样方法 分析仪器 噪声测量 噪声测量中的基本声学概念 噪声测量中的声级计算 噪声评定值 噪声测量仪器 12.1 汽车公害的分类 排气公害 汽车排气公害统称排放污染，是由发动机排气、供油系统的燃料蒸发和泄漏而造成的，排气污染占汽油机总污染量的65%~85%，其中有害气体为：未燃或不完全燃烧的碳氢化合物HC、氮氧化合物NOx、CO以及柴油发动机排出的碳烟，微粒。 噪声公害 汽车噪声是一种包括多种不同性质噪声的综合噪声，其中主要来自发动机、轮胎、排气、吸气和喇叭声等。 电波公害 汽车电器中有许多导线、线圈和零件，都具有不同的电容和电感，在闭合回路中形成振荡回路。当电气设备产生火花时，就会引起高频振荡并以电磁波的形式发射到空中，干扰无线电和电子设备正常工作，尤以点火系所引起的干扰最为严重。 12.2 汽车排气的检验与测量 12.2.2 试验规范 1.怠速法 怠速法分为单怠速法和双怠速法。怠速法对于发现化油器轿车中的高排放车非常有效，对于装备电子燃油喷射系统和三元催化转化器的轿车则效率明显降低。双怠速法能测量怠速污染物排放浓度，还可以监控因化油器量孔磨损或催化转化器转化率下降而造成的汽车排放恶化。 我国装用点燃式发动机的新生产汽车，在用汽车排放限值见表12-3。 12.2 汽车排气的检验与测量 12.2.2 试验规范 2.工况法 按照汽车在城市典型道路上的实际行驶情况，制定可再现真实运行工况的模拟规范，使汽车在转鼓试验台(即底盘测功机)上运转，以测定汽车排气污染物的浓度和数量。这种监测方法称为“工况法”。 我国轻型汽车污染物排放限值及测量方法Ⅲ(GB 18352.3—2005)中规定运转循环是由1部(包含4个市区运转循环)和2部(市郊运转循环)组成，共持续1180秒。市区运转循环单 元示意图如图12.3所示，包含15 个 工况(怠速、加速、匀速、减速等)； 市郊循环包含13 个工况(怠速、加 速、匀速、减速等)。 12.2 汽车排气的检验与测量 12.2.2 试验规范 2.工况法 采用定容取样法(CVS)取样，取样应在发动机起动的起点或之前开始(BS)，终止于运转循环2部的最后一个怠速期结束时(ES)。在运转循环结束后20min内进行分析，并测量稀释排气的总容积。 试验结果乘以相应劣化系数，求得的排气污染物排放量，必须小于表12-4 所示限。 12.2 汽车排气的检验与测量 12.2.2 试验规范 3 烟度法 (1)稳态烟度法 我国现行《车用压燃发动机和压燃式发动机汽车排气烟度限值及测量方法》规定：在全负荷曲线上不同稳定转速下测定排气烟度，要进行足够数量转速工况点测量，范围在最高额定转速和最低额定转速之间且适当分布，其中测点必须包含最大功率真转速和最大扭矩转速。使用不透光烟度计测量，每一转速下所测得的排气光吸收系数测量值，应不大于表12-5规定的限值。 12.2 汽车排气的检验与测量 12.2.2 试验规范 3 烟度法 （2）非稳态烟度法 1)自由加速烟度法(Free Acceleration) 自由加速法无须测功机。在发动机怠速状态下，迅速地操作油门执行器，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开油门执行器，使发动机恢复至怠速。观察每次连续加速中不透光烟度计的最大读数值，直到得到稳定值为止。 12.2 汽车排气的检验与测量 12.2.2 试验规范 3 烟度法 （2）非稳态烟度法 2)加载减速工况法(LUG-DOWN) 加载减速法(LUG-DOWN)是在一定工况条件下测量柴油车排气的可见污染物的方法。加载减速测试过程必须完全自动化，自动控制系统采集三组检测状态下的数据，即实测最大轮边功率时的转鼓线速度(VELMAXHP)， 90% VELMAXHP，和80% VELMAXHP。将上述三个检测速度段所测量到的数据，包括轮边功率，发动机转速，转鼓线速度和排气光吸收系数k，作为检测结果。 4其他检测方法 随着科学技术的进步，汽车排放物的测检方法日新月异，检测方法、方向多样，如曲轴箱污染物排放试验、蒸发污染物排放试验、遥感测量技术、车载诊断系统OBD的功能性项目试验等。 12.2 汽车排气的检验与测量 12.2.2排气分析的取样方法 1. 直接取样法(Direct Sampling) 将取样探头直接插入发动机排气管