线路加固具体施工方案.doc

线路加固施工方案 根据中铁二院工程集团有限责任公司《胶州市北京路下穿胶黄铁路立交桥工程施工图》中的线路加固变更设计图，框架桥顶进线路加固采用纵横抬梁法。 一、施工方案 (一)施工工艺流程 施工准备 穿入部分36c工字钢横梁 穿入部分钢枕、安设X38纵梁 穿入部分36c工字钢横梁 穿入剩余钢枕、安设X70纵梁 穿入剩余36c工字钢横梁 穿入D16便梁钢枕 安设D16便梁。 (二) 纵横抬梁加固线路 施工准备：上行线栅栏外搭设枕木垛，枕木垛高度与钻孔桩帽梁顶平齐，利用两台挖掘机将36c工字钢横梁一端放到帽梁上，一端放到枕木垛上，方向垂直线路。 1、12月1日上行线施工封锁点：按隔六穿一的原则横穿10根36c工字钢横梁，穿横梁时后端使用一台挖掘机配合顶推。横梁穿到两线间，在横梁两端下用枕木垛支垫，横梁底与上行线钢轨底放置绝缘橡胶垫，横梁与钢轨通过橡胶垫密贴。穿横梁过程中拆除横梁位置处的混凝土枕。劳动力60人。 12月1日下行线施工封锁点：对应上行线工字钢横梁位置，人工开挖下行线道床道砟槽，在上行线横梁后端使用一台挖掘机顶推，下行线外侧使用一台挖掘机将横梁拖进下行线，达到预定位置，横梁两端位于钻孔桩帽梁上并支垫牢固，横梁与钢轨间放置绝缘橡胶垫并密贴。穿横梁过程中拆除横梁位置处的混凝土枕。 利用U型螺栓将上下行线横梁与纵梁联结为整体。劳动力60人。 2、12月2日上下行线施工封锁点：按照线路加固方案，在钢轨上标识出横梁间的钢枕、混凝土枕位置，穿入L=4.94m 的H20钢枕，利用钢枕与纵梁联结达到控制线路方向和轨距的目的，该施工点穿完全部13根钢枕，开挖一空穿入一根，并上砟捣固密实，与钢轨接触面垫好绝缘板。 利用两台挖掘机将纵梁吊装到线路外侧搭设的枕木垛上，X38纵梁通过搭设在线路上的滑道拉入两线间，利用千斤顶落入预定位置。调整到位后将钢枕与X38纵梁通过螺栓联结起来。劳动力60人。 3、12月3日上下行线施工封锁点：重复12月1日施工封锁点工作内容，穿入10根36c工字钢横梁。劳动力60人。 4、12月4日上下行线施工封锁点：穿入剩余12根钢枕，利用两台挖掘机将X70纵梁直接吊装到预定位置。纵梁间通过联结板联结。将钢枕与X38、X70纵梁通过螺栓联结起来。劳动力60人。 5、12月15日、16日上下行线施工封锁点：重复1日施工封锁点工作内容，每个施工封锁点穿入9根36c工字钢横梁。所有横梁都穿入并与纵梁联结后，形成整个加固体系，除线路两侧纵梁外，框架顶进20m范围线路轨下加固系统为：横梁——钢枕——横梁——混凝土枕，如此循环，横梁间距为0.8m；框架顶进20m范围外的16m线路轨下加固系统为：横梁——钢枕——混凝土枕，如此循环，横梁间距1.3m。劳动力60人。 6、17日上行线施工封锁点：既有桥黄岛方上行线侧穿入10根D16便梁钢枕，开挖一空穿入一根，并上砟捣固密实，与钢轨接触面垫好绝缘板。劳动力30人。 7、18日上行线施工封锁点：架设D16便梁一组。利用两台挖掘机将纵梁吊装到上行线侧搭设的枕木垛上，通过横放在线路上的滑道将纵梁人工拉入到位，利用千斤顶进行调整，将钢枕与纵梁、线路基本轨联结牢固，劳动力30人。 8、17日、18日下行线施工封锁点：检查框架顶进处下行线纵横抬梁设备，整修线路。 4、顶进过程中横梁支撑点的变动 横梁原来的支撑点是位于A排桩的帽梁上，当顶进框架至A排桩时，将横梁支点支承在框架的前端后，通过枕木墩和木楔在支承点将横梁支撑牢固，拆除顶进范围内的A排桩和帽梁。顶进施工时，考虑横抬梁与箱顶磨擦力的作用，为避免纵梁横向变形，在箱顶接触面放置钢板，横梁与钢板间放置小滑车或滚轴，顶进时小滑车或滚轴随箱体滚动，与横抬梁的位置保持不变，以减少磨擦力，保证纵梁及线路方向，确保行车安全，顶进时横梁下的枕木墩必须拆除，横梁搭在桥面的下滑车或滚轴上。 继续顶进至下行线外的B排桩时，横梁支点一端转移支承到C排桩上，拆除顶进范围内的B排桩和帽梁。上行线侧横梁支撑点仍支承在框架上。 二、施工注意事项 (一) 顶进施工前应核对影响施工范围内管线的确切情况(包括标高、埋深、走向、用途和性质)并做好迁改防护工作，顶进时千斤顶加压应均匀，出现偏差及时调整，在顶进中应严密观测，每顶一镐观测一次，应使箱体平行移动，不得强行纠偏，不得强行上抬或下调，支点需保证在顶进挖土破裂面以外并留有一定安全距离；发现问题及时研究，制定措施加强防护，保证顶进质量，做好现场的测量放样工作，使框架结构位置准确，顶进时应严格控制施工精度，确保顶进平面位置和高程满足设计要求。 (二) 为确保顶进顺利进行，并保证行车安全，施工期间，两端指派人员随时认真检查路基和线路变化情况，如标高、水平位移等，一旦发现问题，立即调整处理。 (三)