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万向传动轴  　　 2008.4.28 一 . 组成 二 . 用途 三 . 设计要求 四 . 使用范围 五 . 分类（万向节） 六 . 十字轴式万向节(分析) 一 . 组 成 万向传动轴由万向节、轴管及其伸缩花键等组成，对于长轴距的汽车有时还加装中间支承。 二 . 用 途 主要用于工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。 1 1 2 3 4 5 6 　　 1.十字轴万向节 2.传动轴管 3.平衡片 4.伸缩花键 5.防尘罩 6.十字轴 传动轴管由低碳钢板卷制壁厚均匀、壁薄(1.5-3.0mm）、管径较大、易质量平衡、扭转强度大、弯曲刚度大、适用高速旋转的电焊钢管制成。 三 . 设计要求 1）保证所连接的两轴的夹角及相对位置在一定范围内变化时，能可靠而稳定地传递动力。 2）保证所连接的两轴尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许的范围内，在使用车速范围内不应产生共振现象。 3）传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。 四 . 使用范围 万向传动轴在汽车上的应用比较广泛。发动机前置后轮或全轮驱动汽车行驶时，由于悬架不断变形，变速器或分动器的输出轴与驱动桥输入轴轴线之间的相对位置经常变化，因而普遍采用可伸缩的十字轴万向传动轴；某些汽车根据总布置要求需将离合器与变速器、变速器与分动器之间拉开一段距离，考虑到它门之间很难保证轴与轴同心及车架的变形，所以常采用十字轴万向传动轴或挠性万向传动轴；对于转向驱动桥，左、右驱动轮需要随汽车行驶轨迹变化而改变方向，这时多采用等速万向传动轴。十字轴式刚性万向节因其结构简单,工作可靠,传动效率高,且允许相邻两传动轴之间有较大的交角(一般为150-200),故普遍应用于各类汽车的传动系统中 。 五 .分类 　 根据在扭转方向上是否有明显的弹性，万向节分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节是靠零件的铰链式连接传递动力，又分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节；挠性万向节是靠弹性零件传递动力的，具有缓冲减振作用。 不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。准等速万向节是指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节，称之为等速万向节。 　　　　　 万向节 刚性万向节 挠性万向节 不等速万向节 准等速万向节 等速万向节 　 十字轴式 双联式 　　 球叉式 球笼式 凸块式 圆弧槽滚道型 伸缩型 三销轴式 直槽滚道型 Birfield型 球面滚轮式 Rzeppa型 挠性万向节及其橡胶件的典型结构 挠性万向节依靠橡胶弹性元件的弹性变形来保证在相交两轴间传动时不发生干涉。弹性元件可以是橡胶盘、橡胶金属套筒、铰接块、六角环行橡胶圈等多种形状。 挠性万向节能减小传动系的扭转振动、动载荷和噪声,结构简单,使用中不需润滑,一般用于两轴间夹角不大(一般为30－50)和有很小轴向位移的万向传动场合,如它常在乘用车三万向节传动中,被用来作为靠近变速器的第一万向节,或在载质量较大的商用车中用于发动机与变速器之间、