第七章 固定件设计详解.pptVIP

* * 第七章 固定件设计 §7-1 机体设计 一、概述 1、工作条件及设计要求 （1）工作条件： 受弯曲、扭转作用，受 拉、受压（采用贯穿螺 栓时），结构复杂，是 内燃机中最重的零件。 (2) 设计要求： ① 为保证运动件工作可靠、持久，应严格控制重要表面的尺寸、 几何形状及相对位置公差 ② 在保证足够的强度与刚度的前提下，尽可能使结构紧凑、减轻 重量。 在D200mm的发动机中，壁厚受铸造工艺的限制，因此机体的刚 度问题显得比强度问题重要； 在D200mm的发动机中，壁厚主要受强度的限制 缸心距 L0/D = 1.2～1.25(单列机、湿式缸套） 1.22～1.4(V型机、湿式缸套） 缸心距与气缸形式有关：湿式干式无缸套 发动机高度 2、结构型式：中小功率内燃机为了简化结构、提高整机刚 度，将气缸体与上曲轴箱连成整体，即机体。 按主轴承孔是否剖分或机体底面位置可以分成三种形式： ① 平底式 其底面与曲轴 轴心线基本平齐，机体 轻巧，但刚性较差，用 于结构紧凑的小客车及 轻型货车用汽油机上， 这类发动机常工作于部 分负荷，机械载荷小。 ② 龙门式 底面较曲轴轴心线底(0.6—1.0)D，V型机低 (1.0—1.5)D，刚性较好，较平底式机体重，常用于柴油机及载重车用汽油机 ③ 隧道式 曲轴主轴承孔做成一个整体，刚性最好，但也最重，常用于单缸机或非全支承的两缸机。常用滚动轴承，滚动轴承的许用圆周速度限制了发动机转速 的提高 二、机体的冷却 1、水冷机体的水流布置：应避免死区和旋涡，各缸冷却均匀，防止缸套穴蚀。 2、风冷机体的送风方案 风冷发动机的气缸为单体式结构，风冷式发动机的气缸体 如下图所示 送风方案 前端送风：布置容易，但各缸冷却效果不一致 侧面送风：各缸冷却均匀 三、气缸与气缸套的设计 1、工作条件与要求：气缸承受机械负荷（燃气压力、侧压力）、热负荷（温度上下及内外不同）、且受强烈的摩擦（是内燃机磨损最严重的表面之一，其磨损量决定了内燃机的大修期），因此设计时要求有足够的强度、刚度（侧压力作用下不变形），且气缸镜面有一定的耐磨性 2、气缸形式：通常的气缸形式有 ① 无缸套（整体式） 气缸与机体铸成一个整体，散热、刚性好，气缸中心距小，但铸造要求高，要想获得耐磨性好的气缸孔，加合金，成本高，不好修理，一般用于小缸径发动机 ② 干式缸套 机体、气缸体刚性好，不存在冷却水的密封和腐蚀问题，缸心距可取较小，但散热性差，缸套刚性差使得其加工、装配困难。由于散热性差气缸的工作温度高，一般缸径小于140mm的发动机上采用,缸径105mm以下的发动机多采用干式缸套。 ③ 湿式缸套 直接与冷却水接触，散热性好；缸套刚性好，易于加工、装配（更换），机体易于制造。但对机体刚性要求高，存在冷却水的密封和腐蚀问题，缸心距大。缸径大的发动机、特别是柴油机多采用湿式缸套。 （1） 结构设计 有的发动机的湿式气缸套上设计有挡焰环 3、气缸结构设计 （2）湿式缸套的穴蚀及预防 解决措施： ①减小活塞的撞击：适当减小间隙、活塞销偏置等。如有实验表 明：如果间隙减小到80%，缸套排气行程中的变形减为原来的 1/7—1/8； ②提高缸套的刚性,缸套较长时可增加辅助支撑以减小其振幅； ③改进冷却水腔设计，避免产生气泡：水流流速不应剧烈变化，即 冷却水套不宜太窄，截面变化不宜剧烈，水流不宜正对气缸套； ④提高缸套外壁的抗穴蚀能力：注意材料的选择（包括金相组 织）、表面质量、热处理（镀镉、镀铬、镀锌等）。 4、气缸的磨损 a 正常磨损：在上下止点处，活塞运行速度小，油膜不稳定，且第 一环的燃气压力大，故在上、下止点的第一环位置磨 损最剧烈 b 磨料磨损：由尘埃或严重结碳引起的磨损 c 磨料磨损：由机油中的杂质或金属磨粒引起的磨损 d 熔着磨损：气缸与活塞组润滑不良，造成局部金属直接接触，磨 擦造成局部高温，