宝马发动机培训Valvetronic详解.ppt

Engine Repair BMW China Training Academy March 2010 Page * BMW Service Engine Repair BMW China Training Academy March 2010 Page * Aftersales Training –Valvetronic 概述现代发动机提升效率的方式 提高发动机处理效率 优化发动机燃烧过程 采用可变压缩比方式 采用稀混合气模式 降低发动机机械损失 降低发动机换气损失 1 – 节气门控制式发动机 2 - VALVETRONIC 发动机 概述免节气负荷控制原理 OT 上止点 4 排气门打开 UT 下止点 5 点火时刻 1 进气门打开 A 增益功 2 排气门关闭 B 损耗功 3 进气门关闭 P 压力 系统组件电子气门调节系统部件组成 1 伺服电机 2 蜗杆 3 扭转弹簧 4 固定架 5 进气凸轮轴 6 斜面 7 液压挺柱 8 进气门 9 排气门 10 气门压杆 11 液压挺柱 12 气门压杆 13 中间推杆 14 偏心轴 15 涡轮 16 排气凸轮轴 系统组件VALVETRONIC I（第一代） 1.中间推杆与偏心轴间的摩擦型式 2.气门行程范围 电子气门调节系统部分负荷状态燃油雾化情况比较 传统发动机最大气门行程 电子气门发动机较小气门行程 电子气门调节系统电子气门调节系统有效工作区域 负荷 转速 电子气门调节系统发动机响应特性 扭矩 就负荷控制原理而言，VALVETRONIC II 与VALVETRONIC I 相同。 通过改变气门机构、更改伺服电机和调整 VANOS 单元的调节范围进行了系统优化。 主要区别是： 中间推杆上用于偏心轴的滑动轴承被一个滚柱轴承替代。从而减小了气门机构内的摩擦。 中间推杆的导向更准确。现在仅需一个用于引导和支撑中间推杆的弹簧。 气门机构的移动质量减少了 13 %。 改善了进气门的行程范围。最大行程增至 9.9 mm，而更重要的是最小行程降至了 0.18 mm。 电子气门调节系统VALVETRONIC II（第二代） 电子气门调节系统 VALVETRONIC II（第二代）  中间推杆与偏心轴的滑动轴承被一个滚柱轴承替代； 中间推杆的导向更准确； 气门机构的移动质量减少了 13 %。 改善了进气门的行程范围。最大行程增至 9.9 mm，最小行程降至了 0.18 mm。 定相： 某一气缸的进气门同步开启最大 0.2 mm，从该行程起气门 1 开始超前，气门 2 稍稍延迟开启，并在行程大约为 6 mm 时赶上气门 1。随后两个气门继续同步开启。 电子气门调节系统定相 1 气门行程（mm） 2 满负荷时的最大气门行程 3 负荷（%） 4 进气门 2 5 进气门 1 6 怠速时的最小气门行程 电子气门调节系统 VALVETRONIC III（第三代）  伺服电机的安装位置与以前不同； 偏心轴传感器不再位于偏心轴上，而是集成在伺服电机内。 新型无碳刷直流电机； 气门行程控制单元 伺服电机 偏心轴传感器 发动机控制单元 电子节气门 电子气门调节系统VALVETRONIC -电气控制 电子气门调节系统发动机的缸压测试 Thank you very much for your attention. N42 0.3mm—9.7mm N46 0.3mm—9.7mm N52 0.18mm—9.5mm N52B30 0.18mm—9.9mm N42 0.3mm—9.7mm N46 0.3mm—9.7mm N52 0.18mm—9.5mm N52B30 0.18mm—9.9mm * Engine Repair BMW China Training Academy March 2010 Page * BMW Service Engine Repair BMW China Training Academy March 2010 Page * N42 0.3mm—9.7mm N46 0.3mm—9.7mm N52 0.18mm—9.5mm N52B30 0.18mm—9.9mm N42 0.3mm—9.7mm N46 0.3mm—9.7mm N52 0.18mm—9.5mm N52B30 0.18mm—9.9mm