第三章(第7次课)《发动机原理》分析.pptVIP

1、恒压涡轮增压系统： 能量回收：排气状态b下，废气最大做功能力=面积b-f-1-b； 由b状态膨胀到涡轮入口(pT)的能量=面积b-e-5-b ； 在稳压箱内转化为热量加热废气?涡轮入口状态由e变为e` 实际推动涡轮工作的能量=面积2-4-e`-f`-2 +面积 i-g-4-2（扫气） 能量平衡：推动涡轮工作的能量?涡轮机效率=涡轮机推动压气机做功所消耗的能量。 特点：增压后?泵气正功=面积a-5-4-3-a 。 定压增压?排气能量利用效率低：从损失能量5- b- e-5中只能回收一小部分，大部分能量排掉； 定压增压?低速转矩特性和加速响应特性较差。 WC=面积i-g`-a-0=面积2-3-a-0+ 面积i-g`-3-2 扫气所需能量 进气压力pb压入气缸所需能量 ?C:压气机效率 ?m:机械效率(增) 1、定压涡轮增压系统 2、脉冲（变压）涡轮增压系统： 结构：排气歧管短而细 涡轮在进气压力波动较大的条件下工作。 特点：对气缸扫气有利、加速性好、有局部气流的撞击损失。 应用：中小型发动机 目的：尽可能?废气能量(b-e-5-b)的回收利用率。 特点：排气管设计成短而细； ?尽可能减小排气系统容积 ?使排气直接迅速喷入涡轮机膨胀做功 ?减小节流损失。 为减小各缸排气中压力波的相互干扰； ?将相邻发火气缸的排气支管互相隔开，使 ?同一根排气管内无其他缸同时排气现象。 =40%~50% 2、脉冲（变压）涡轮增压系统： 脉冲增压较恒压增压有如下优缺点：　　1）在废气能量利用上，脉冲增压好于恒压增压，但随着增压压力提高其优点逐渐消失。　　2）脉冲增压对气缸中扫气有明显优点，即使在部分负荷工况下，也能保证气缸有良好扫气。　　3）脉冲增压由于排气管容积小，当发动机负荷改变时，排气压力波立刻发生变化并迅速传到涡轮，引起增压器转速较快的变动，所以脉冲增压系统加速性能较好。　　4）脉冲增压的平均绝热效率比恒定增压低，而且涡轮的尺寸大、排气管结构复杂。　　由上述可见，在低增压时采用脉冲涡轮增压较为有利。在高增压时，一般来说宜采用恒定涡轮增压。考虑到汽车发动机大部分时间是在部分负荷下工作，为了获得良好的低速扭矩特性和加速性，即使在高增压时仍采用脉冲增压系统 。 进气道 出气蜗壳 工作轮 扩压器 原理：叶轮机械能?气流的动能??离心力?流向叶轮周边?扩压管?减速增压。 一 离心式压气机 　3.4.3 增压器的工作原理及特性曲线 进气道：将气流有秩序地导入压气机的工作叶轮进行压缩。 压气机叶轮：使空气在离心力的作用下受到压缩并甩向工作叶轮外緣，从而使空气的温度、压力和流速都增加。 扩压器：降低气流速度，使气流动能变为压力能 压气机壳：收集从扩压器流出的空气，并继续将动能转变为压力能。 1．增压比及绝热效率 增压比：压气机出口/入口压力之比，即 压气机转速?几万转~十几万转/min?绝热 绝热效率：?压气机工作效率 表示：压气机实际消耗的机械功的有效利用程度 一 离心式压气机 结论：同等增压条件下，?压气机绝热效率是减小压气机所消耗功的有效措施。 ?在增压器与发动机匹配时，尽可能选用压气机高效率运行区。 忽略进气道内传热损失时，压气机所消耗的机械功率为： 一 离心式压气机 2．压气机特性曲线 压气机特性：nc一定时 ?b、?b=f(qmb) qmb：压气机流量 因,?b? ?b， ? ?b=f (qmb)特性，决定绝热效率随流量的变化趋势。 一 离心式压气机 通用特性曲线的必要性：避免环境条件变化的影响 在一定大气条件下测得的压气机特性参数，受大气环境条件的影响差异很大?选用带来不便。 根据气体流动相似原则: 避免压气机发生喘振 ?b≥55%，以防堵塞 一 离心式压气机 3．压气机内的损失 主要包括: 摩擦损失:指气体在流动中发生的摩擦损失?气流内部，气流与工作叶轮表面、扩压器、涡壳内表面之间。 撞击损失：指气流流入压 气机叶轮时，气流与叶片撞击而造成的损失。 提高?b的主要途径：?摩擦损失和撞击损失。? 合理设计叶片形状、安装角、扩压器及涡壳形状。 一 离心式压气机 二 径流式涡轮机： 将排气能量?机械能 组成：蜗壳、喷管、叶轮和出气道等。 原理： 喷管：排气能量?动能 叶片：将高速气流动能?机械能推动叶轮旋转 1．涡轮机绝热效率： 忽略涡轮通道内的传热损失，则涡轮机输出功率： 增压器的总效率：指压气机效率、涡轮机效率及增压器机械效率的乘积，即 涡轮机入口排气温度需限制在700以内。 涡轮机效率与涡轮机内部流动损失、撞击