船舶辅锅炉的结构与附件解析.pptVIP

第二节 船舶辅锅炉的结构与附件 13-2-1 燃油锅炉 在柴油机动力装置的干货船上 辅锅炉应以结构简单、维护操作方便 也要考虑重量和尺寸应尽可能小 立式直水管锅炉和立式横烟管锅炉较常见 在油船上 要求辅锅炉的蒸发量较大，D型水管锅炉采用较多 1．立式横烟管锅炉 图13—l所示是一种使用较普遍的立式横烟管锅炉 不同型号的蒸发量为1～4.5t／h，最大工作汽压为1.0～1.7MPa 13-2-1-1 立式横烟管锅炉 锅炉具有一个直立的圆筒锅壳1(D=1.5～2.6m) 20号锅炉钢板卷制焊接 顶部和底部为椭圆形封头2(较好地承受压) 锅炉高度为3.7～6.3m 下部有球形炉胆3–炉膛 炉胆有一圆形出烟口4 与方形燃烧室5相通 在燃烧室5与烟箱12之间 有管板6和7 管板间有数百根水平烟管8 13-2-1-1 立式横烟管锅炉 炉胆和烟管将锅壳内分成两个空间 里面是烟气，外面充满水 电动油泵9通过燃烧器10的喷油嘴向炉膛内喷油 鼓风机11经风门将空气送人炉内助燃 油在炉胆内燃烧 通过辐射方式经炉胆壁传给炉水 13-2-1-1 立式横烟管锅炉 油气燃烧室继续燃烧 顺烟管流至烟箱–大气 烟气在管中流速越高和扰动越强烈，它对管壁的对流放热能力就越强 在烟管中常设长条螺旋片 炉胆、燃烧室和烟管都是蒸发受热面 烟气在管中流过 烟管锅炉的结构特点 水面只需比蒸发受热面高一些即可 水面上部为汽空间13 13-2-1-1 立式横烟管锅炉 炉水吸热沸腾汽化 在水中产生大量蒸汽汽泡 自水面逸出后，聚集在汽空间中 后经顶部的集汽管14和停汽阀15输出 由蒸汽管道送至各处使用 13-2-1-1 立式横烟管锅炉 由于炉内水不断蒸发成汽 水量会减少 当水位下降至最低工作水位时 水位自动调节器发生作用 起动给水泵，给水就经给水阀和内给水管16补人 13-2-1-1 立式横烟管锅炉 给水量比锅炉蒸发量要多 起动水泵后，水位上升 水位到最高工作水位时 调节器停止给水泵 13-2-1-1 立式横烟管锅炉 检查门17 用于清除积存在烟管中的烟垢 更换或用堵棒堵塞损坏的烟管 人孔门18 工作人员进入锅壳内部进行维修和清扫积存的污垢 手孔门 13-2-1-1 立式横烟管锅炉 隔热材料层 为减少锅炉散热损失和降低周围环境温度 防止工作人员烫伤 最外面是一层薄铁皮外罩。冷空气会使锅炉受到损伤 13-2-1-1 立式横烟管锅炉 传热特点和工作性能 在整个锅炉受热面中，炉胆和燃烧室仅占10％左右，但由此传给水的热量却占整个锅炉的一半以上 炉胆和燃烧室内热辐射非常强烈，蒸发率甚大 13-2-1-1 立式横烟管锅炉特点 比较笨重，锅炉重量达蒸发量的6～8倍 锅炉工作压力和蒸发量受到限制，工作压力限于2MPa以下，蒸发量也不超过10t／h 烟管锅炉蓄水量大 蓄热量也大，点火升汽的时间必须较长 常需数小时，以免热应力太大损坏锅炉 蓄水蓄热多使其汽压与水位变动较慢，自动调节容易实现 对炉水质量要求不高 炉胆部分的传热强度高，但其水垢容易清除 烟管间水垢难以清除，但该处烟气温度低，水垢不容易形成 13-2-1-1 立式横烟管锅炉 烟管锅炉因性能指标落后 是一种日趋淘汰的形式 由于辅助锅炉蒸发量小，重量和体积不是突出问题 烟管锅炉具有蓄水量大、压火后尚能较长时间继续供汽、对水质要求不高、工作可靠和无需过于费心照料等特，所以在内燃机船的辅助锅炉中，目前仍得到应用 13-2-1-2 D型水管锅炉 D型锅炉形状类似字母“D” 它的结构布置较为合理，经济技术指标也较高 图13—2示出了D型水管锅炉的结构简图 由汽包1、水筒2、联箱3、炉膛4、水冷壁5、蒸发管束6、7、过热器11、经济器12及空气预热等部件组成 现将主要部件介绍如下： (1)炉膛、炉墙和炉衣： 提供足够的空间，使燃油得以充分燃烧 13-2-1-2 D型水管锅炉 D型锅炉炉膛内燃烧温度约可达1700℃左右 炉膛出口烟气温度不宜太高 以免高于烟气中灰分的融点温度，会使灰分融解，粘附在蒸发管束的管壁上形成积渣 又不能太低，以免燃烧过程进行得不充分 D型锅炉炉膛出口烟气温度约为1 100℃左右 炉墙或炉衣 将锅炉的各种受热面包围以形成炉膛和烟道 隔热和密封作用 气密作用 防止外界空气漏人炉膛或烟气漏至炉舱 13-2-1-2 D型水管锅炉 炉墙由耐火层、隔热层和气密层叠加而成，如图示 与火焰接触的耐火层通常采用耐火砖 隔热层可用硅藻土砖或石棉板 最外面的密封层为薄钢板 风口等不规则造型部位，用耐火塑料或异形耐火砖砌成 炉底的耐火层厚度可以减半，因灰渣侵蚀严重，一般均由耐火砖砌成 13-2-1-2 D型水管锅炉 我国钢质海船建造规范规定 炉墙和炉衣外表面温度不应大于60℃ 以免烫伤工作人员，同时也可避免散热损失过大 在