HMIS系统设计方案要点.pptVIP

一、概述 邦柯公司依据多年来在铁路车辆段/厂、车轮厂检修领域积累的无数宝贵经验并且结合了各车辆段、厂现场工艺流程的实际情况，研发了HMIS工位级系统。 1、HMIS的定义 HMIS是“铁路货车技术管理信息系统”的简称。HMIS是为铁路货车技术管理提供宏观决策和生产组织、质量控制及信息服务的，各种资源设备统一规划的，应用计算机、网络、通讯技术并引进科学的管理方法和系统化的开发方法的人——机系统。 2、HMIS的指导思想 在铁路总体改革思路和信息化建设目标的指导下，主动适应车辆修制改革和货车技术管理不断发展的需要，充分利用既有的信息资源和设备资源，制订货车技术管理信息化建设的总体规划和发展方向，编制货车技术管理的技术规范和数据编码，为HMIS建设提供指导性方案和技术依据，不断提高铁路货车技术管理的现代化水平和信息化程度。 一、概述 3、HMIS总体网络体系结构 “大三级”概念：HMIS总体网络体系结构分为部运输局装备部、局车辆处、车辆段（厂）三级。 “小三级”概念：在一个车辆段（厂）内，分为段（厂）、车间、工位三级 HMIS工位级系统作为铁路货车车辆段信息化建设的基础工程，承担了所有来源于工位的数据录入与采集工作。 4、系统组成 按服务对象主要划分为运用部分、定检部分和轮轴部分三个部分。 运用部分主要服务于运用部门，是车辆段与铁路列车接触的前沿阵地，根本上建立起列检原始数据的动态准确的信息化管理，根据现场实际工艺流程，围绕铁路货车检查修理的主要业务内容，实现针对列检生产现场值班员和检车员业务数据的采集、管理 定检部分主要服务于货车车辆段的计划修理部分，包括厂修、段修、辅修和临修。 轮轴部分主要服务于货车车辆段轮轴车间，包括轮对、轴承的收入支出与检修； 一、概述 一、概述 二、系统建设目标 1、依据HMIS技术规范和建设原则， 2、以计算机、网络、通讯设备为装备基础， 3、以货车技术管理数据电子化、流程电子化为软件核心， 4、实现企业计划实施、生产组织、质量控制、技术管理、辅助决策等功能， 5、为货车技术信息动态库提供全面、准确、适时、动态的基础数据，并为财务、材料、人事等管理预留数据接口和技术规范的计算机管理信息系统 三、系统设计依据及原则 设计依据 1、《铁路货车厂修规程》 2、《铁路货车段修规程》 3、《铁路货车制动管理规程》 4、《铁路货车轮对和滚动轴承组装检修规则》 5、 铁道部《HMIS系统》相关设计规范 三、系统设计依据及原则 设计原则：实用、方便、可靠、先进、经济、可扩充。 HMIS工位级系统作为HMIS系统基础数据的源头，数据录入的规范、及时，数据的严肃性、完整性和准确性将是HMIS工位级系统的重中之重。 为了充分的体现HMIS工位级系统的“工位级”概念，本系统以大量动态的、智能化的信息采集替代原有的静态人工录入方式，逐步摒弃原始人工集中录入方式； HMIS工位级系统融入了大量先进的管理理念和成熟的科学技术，大大提高了检修装备自动化、智能化的水准，并在推进铁路货车信息化的进程中起到了基石的作用。 三、系统设计依据及原则 1、固定式手工录入：提供快捷的数据录入方式，并提供可维护的、针对工位的个性化录入方式。 2、移动式手工录入：主要是PDA和手持式POS机的数据录入，它融合了数据库技术、无线通讯技术等，主要针对于受地域限制而导致效率不高的工作岗位。 3、设备自动采集：连接各工位工控或微控设备，将可自动采集的数据及时、准确的导入到本系统中。 4、系统的可维护性：系统构架以模块化形式存在，可自由灵活的进行系统配置，将系统受外部环境的影响减小到最低。 三、系统设计依据及原则 5、系统的安全性：不仅强调系统数据本身的安全性，同时也更加注重系统整体的安全性，如数据传输的安全、权限的划分等。 6、人机交互方式：提供人性化的人机界面，并提供在操作过程中可选择、可维护的人机交互方式，如灵活配置是否需要提供提示或如何提示信息的方式。 7、智能判断：自动检测各数据的完整性、流程的正确性，并作出及时的报警。 8、数据接口：建立通用、标准的数据接口，尤其是设备接入的数据接口，为以后设备数据的接入提供一个性能稳定的平台。 三、系统设计依据及原则 工位划分原则 工位级系统最重要的就是“工位”二字，那么怎样定义工位的范围和涵义就显得是特别的重要，所以我们对工位的划分主要遵循以下原则： 每一个工位都有其独立的使用环境，数据受外界的影响不大。 数据进出接口的单一，即从上一流程到本工位，以及本工位到下一流程的数据是单记录传递，最大限度的不使用复合方式。 显示数据量的简化，不造成数据的拥挤和使用的复杂性。 在工序复杂的工位中，作到每一次的操作就完成一个工序，为检修进度管理作好准备。 每一个工