MAN柴油机简介要点.ppt

六、主要零部件特点 9.柴油机的启机于停机 柴油机的启机 柴油机的正常停机 柴油机的紧急停机 10.柴油机盘车 电动盘车 11.调速器 电子调速器：海因茨曼、WOODWARD 机械液压调速器 UG 七、系统特点 1.润滑系统 低滑油耗设计 气缸套上部设有火焰环，可将活塞顶部的积碳及时刮除，以减少缸套与活塞的磨损，同时也避免滑油上窜至燃烧室，降低了滑油消耗并改善了燃烧质量。 低承载压力轴承： 连杆结构为船用型式，并采用降低表面承载压力的设计，更减少了轴承的磨损，更延长了轴承的寿命。 机带主机油泵（电动机油泵、预润滑泵） 机带电动汽缸润滑泵 机不带滑油滤清器 机不带滑油冷却器 七、系统特点 2. 冷却系统 带高低温系统 高温泵—缸套、缸头—出机 低温泵—中冷器—出机 低温泵可不机带 带喷油器冷却 七、系统特点 3.启动系统 工作原理：当启动条件满足后--控制阀M317开启 --主启动阀开启-- 七、系统特点 七、系统特点 4.燃油系统 缓冲活塞 七、系统特点 5.增压系统 恒压增压 增压器极限转速26000RPM Pk=4bar 涡前温度：520-530℃ 涡后温度：320-370 ℃ 带自动清洗装置 6～7L32/40 8～9L32/40 12～14V32/40 16～18V32/40 增压器 型号 NR29/S 或TCR NR34/S 或TCR NR29/S 或TCR NR34/S 或TCR 七、系统特点 七、系统特点 1）增压器助喷系统 作用：在柴油机瞬时突加负荷时，引入部分压缩空气进入增压器压气机进口处，提高增压器转速，从而提高了增压空气的压力，增加了进入气缸的空气量，使柴油机不会在突加负荷时冒黑烟，改善了柴油机的加速性能。当空燃比达到理想程度时，辅助喷射停止工作。 工作过程： LAMBDA控制器发出指令 --喷射电磁阀打开 --4bar的空气引入增压器的压气机叶轮前 增压器助喷系统为可选配置 七、系统特点 2）增压空气旁通装置（By-pass） 作用：在柴油机转速为60％～85％，齿条位置在25％～65％时，为改善柴油机部分负荷时的燃烧状态，提高柴油机的部分负荷性能 ，而采取的措施。即通过By-pass，提高增压器转速，从而增加了进入气缸的空气量。 工作过程： 检测增压压力--电控装置发出指令--蝶阀打开--增压空气部分送至涡轮前—提高增压器转速—增加增压压力 By-pass为可选配置 七、系统特点 3）废气放气装置（Waste Gate） 作用：柴油机设计时，一般柴油机额定工况时增压器运行在压比最大的位置，从而使柴油机能发出最大功率且具有较好的经济性。但当外界气温很低时（如冰区），废气能量增加较多，带来增压器喘振或超速。为此，需要放掉部分燃气直接排至增压器后的排烟筒，从而降低了增压器转速和防止喘振。 工作原理： 检测增压器转速的设定点信号--激发电空阀--蝶阀的开启--放掉部分燃气至增压器涡轮后 废气放气装置为非标准配置。 七、系统特点 4）增压空气放气装置（Air-WG ） 作用：柴油机设计时，一般柴油机额定工况时增压器运行在压比最大的位置，从而使柴油机能发出最大功率且具有较好的经济性。但当外界气温很低时（如冰区），带来增压器喘振。为此，需要放掉部分空气直接排至大气，防止增压器喘振。 工作原理： 检测增压压力--电控装置发出指令--蝶阀打开--增压空气部放到大气中 增压空气放气装置为可选配置 七、系统特点 5）增压空气辅助喷射装置 作用：为防止柴油机在部分负荷时（在25％负荷以下）冒黑烟 ， 外设有一路压缩空气通过蝶阀，吹入涡轮前排气管路，提高增压器转速，增加空气压力，改善了柴油机部分负荷时的燃烧状态。 工作原理： 当增压空气压力低于设定值时控制系统发出指令---电空阀控制蝶阀开启---压缩空气喷入涡轮前排气管路 增压空气辅助喷射装置为 非标准配置。 七、系统特点 6）涡轮清洗装置 七、系统特点 6.监控系统 1）常规检测：温度、压力、转速与280船机相同 （见3240柴油机监控系统监控参数） 2）特殊检测： 主轴承温度检测 七、系统特点 溅油温度检测 油雾探测器 （CCS要求：缸径＞ 300mm、功率≥ 2250KW） 七、柴油机的安装 单机单桨 七、柴油机的安装 双机单桨 七、柴油机的安装 四机电推 七、柴油机的安装 四机双桨 七、柴油机的安装 双机双桨 七、柴油机的安装 七、柴油机的安装 七、柴油机的安装 12000HP多功能平台供应船轴系布置图.pdf 八、柴油机系统 机油系统原理图 水系统原理图