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三、四冲程发动机工作原理 发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生 的热能转变成机械能。 完成这个能量转换必须经过：进气、压缩、作功、 排气四个过程。 把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不 断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。 完成一个工作循环，曲轴转两圈(720°)，活塞 上下往复运动四次，称为四行程发动机。 完成一个工作循环，曲轴转一圈(360°)，活塞上 下往复运动两次，称为二行程发动机。  ???? 1．进气行程：活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动。进气门打开，排气门关闭。活塞上腔容积增大，从而气缸内的压力降低到大气压以下，即在气缸内造成真空吸力。可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。至活塞运动到下止点时，进气门关闭，停止进气，进气行程结束。 在进气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为0.075-0.09MPa，同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度达到370-400K。  3．作功行程：压缩行程末，火花塞产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气，并迅速着火燃烧，气体产生高温、高压，所能达到的最高压力约为3 ～5MPa，相应温度则为2200 ～2800K。高温、高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴旋转向外输出作功。 随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束，气体压力降低到0.3～0.5MPa，气体温度降低到1300～600K 。 爆燃 由于汽缸内压力和温度过高，燃烧室内离火焰中心较远处的末端可燃混合自燃，形成新的火焰中心，产生新的火焰快速传播，这种现象称爆燃。 　　 由于爆燃的火焰前锋面推进速度远远高于正常燃烧的火焰传播速度(50一80m/s)，（轻微爆燃时，火焰传播速度约为l00-300m/s。强烈爆燃时火焰传播速度可高达于800-2000m/s），它使未燃混合气体瞬时燃烧完毕，局部温度、压力猛烈增加，形成强烈的压力冲击波。冲击波以超音速传播撞击燃烧室壁，发出频率达3000-5000HZ的尖锐的金属敲击声，实验表明，发动机总充量中只要有大于5%的部分进行自燃时，就足以引起剧烈爆燃。 爆燃时的局部高温引起热分解现象严重，使燃烧产物分解为C0、H2、O2、N0、及游离碳的现象增多，排气冒烟严重。C0、H2、O2等在膨胀过程中重新燃烧又使补燃增加，排气温度增高。爆燃产生的炭碳粒形成积炭，破坏活寒环、火花塞、气门等零件的正常工作，使发动机可靠性下降。由于爆燃在气缸内形成的强烈的压力冲击波，在缸壁，活塞顶及缸盖底面之间的来回反射 ，强迫缸壁等零件振动，使噪声增大。为了提高发动机效率，可以采取提高压缩比的措施，但是，由于同时提高了缸内混合气的压力、温度，使末端混合气易自燃着火，引起爆燃，因而爆燃限制了压缩比的提高，进而限制了热效率的提高。 在汽油机中，凡是不靠电火花点火而由燃烧室炽热表面（如过热的火花塞绝缘体和电极、排气门头、炽热的积炭等）点燃混合气而引起的不正常燃挠现象，称为表面点火。 1、非爆燃性表面点火 　　如果表面点火发生在正常点火时刻之前称为早火，发生在正常点火时刻之后称为后火。非爆燃性表面点火大体是发动机长时间高负荷运行致使火花塞绝缘体、电极或排气门温度过高而引起。2、爆燃性表面点火（激爆）　　由燃烧室沉积物引起的爆燃性表面点火，是一种危害最大的表面点火现象。　　发动机低速低负荷（水平路上，汽车行驶速度低于20公里/ 小时）运转时，燃烧室表面极易形成热性很差的沉积物。它使高压缩比汽油机的表面温度更高。此外，沉积物颗粒被高温火焰包围，使其急剧氧化而白炽化，将混合气点燃。在发动机加速时，气流吹起已着火的碳粒，使混合气产生多火点燃的着火现象，致使混合气剧烈燃烧，压力升高率和最高燃烧压力急剧增加。 　　 2. 四行程柴油机的工作原理 ? 四行程柴油机在进气行程中所不同的是柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，在进气通道中没有化油器，进气阻力小，进气终了时气体压力略高于汽油机而气体温度略低于汽油机。进气终了时气体压力约为0.0785-0.0932MPa，气体温度约为300-370K。 压缩行程压缩的也是纯空气，在压缩行程接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，柴油和空气在气缸内形成可燃混合气并着火燃烧。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多(一般为16-22)，压缩终了时气体温度和压力都比汽油机高，大大超过了柴油机的自燃温度。压缩终了时，气体压力约为3.5-4.5MPa，气体温度约为750-1000K，柴油机是压缩后自燃着火的，不需