发动机现代设计分析.ppt

§1—4 发动机新技术的发展 一、发动机增压 增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸,以期提高空气密度,增加进气量.采用增压技术是提高升功率、降低发动机比质量的最有效措施， 增压方式有： （1）机械增压 （2）废气涡轮增压 （3）谐波增压 （4）气波增压 其中废气涡轮增压在机械效率与燃油经济性、降低CO与HC排放、降低噪声、改善高原地区工作适应性等方面有很大的优越性，因此在柴油机和汽油机上都得到了越来越广泛的应用。 按增压比划分可分为低增压(增压比小于1.6)、中增压(增压比在1.6到2.5)和高增压(增压比大于2.5) ? 1、柴油机增压改型设计内容 （1）降低压缩比，加大过量空气系数 （2）调整供油系统 （3）调整配气相位 （4）重新设计进排气系统 （5）提高主要承载件强度 2、汽油机增压 （1）降低压缩比 （2）减小点火提前角 （3）重新设计排气系统 3、涡轮增压技术的发展 （1）增压中冷技术 A、水—空中冷 B、空—空中冷 （2）变工况调节 A、柴油机：多采用可调涡轮截面（VGT） （2）柴油机：燃烧室有分隔室式、直喷式。分隔室式主要为涡流室，预燃室少。 分隔室式优点是有害排放物NOX，微粒，CO和HC排放量都比直喷式少，振动、噪声小，自然吸气（NA）时pe较直喷式机大；缺点是燃油消耗率高（预燃室又比涡流室高），散热损失大导致起动困难，增压机受热负荷限制pe较直喷式机小。 一般大缸径用直喷，小缸径用涡流室。 §1—3 发动机主要参数选择 一、发动机的强化指标 发动机功率 kW 式中 为平均有效压力，MPa 为气缸工作容积，l 为气缸数 为发动机转速，r/min 为冲程数 活塞平均速度，m/s D 气缸直径，mm 由上式可知，当z、τ、D确定后，功率Pe的提高只能靠提高pe、Cm了，一般用此二参数作为内燃机的强化指标：用peCm积或peCm/τ表示 强化系数peCm/τ值: 四冲程非增压机 6.5— 9 MPa.m/s 四冲程增压中高速机 12—34 MPa.m/s 二冲程低速机 7.5—10 MPa.m/s 1、平均有效压力pe：是标志发动机工作循环的有效性和制造完善性的指标之一 由于 (非增压) （增压） （ Pa：单位气缸工作容积所作的指示功，反映发动 机工作循环的热功转换的有效程度和气缸工作容积的利用效率） 因此，提高pe必须： 提高ηV：a. 合理设计进气系统，尤其是进气道，以减小进气阻 力，提高流量系数 b. 合理的配气机构和配气定时：加大进气门直径，采用 顶置式凸轮轴，增加气门数、完善凸轮外形、最佳气 门重叠角 c. 汽油机采用多腔化油器、多个化油器、汽油喷射，以 减小进气阻力，并兼顾各工况性能 d. 降低排气系统阻力，采用可变进排气系统（利用其中 的动态效应）等 提高ηi：a. 对于汽油机适当提高压缩比