南车北车资料.ppt

W W 十二五期间，国内高速铁路网基本建成，2013年南北车甚至已面临停产风险。 南北车产能过剩还会传导给产业链。2013年，全国2000多家铁路相关企业已经在“等米下锅”（如制造螺丝、铆钉、防护板、建设规划、施工等等的企业）。 O 发展高铁，能够大大优化我国铁路的路网结构，从而快速提升铁路运输质量，促进铁路从数量型发展模式向质量型发展模式转变，实现铁路行业从简单再生产向内涵式扩大再生产的转变。众所周知，我国是世界上人口最多的国家，而随着我国经济的发展，人口和货物的流动周转变得越来越迅速，每逢过节放假，长短途客运陡增，对我国的客运能力提出了越来越高的要求，而高铁的发展可以一定程度上解决这个问题，满足经济发展对运输的需求。 T 我国如此大规模的高铁建设是跨越式发展还是大跃进的争论一直没有停息。在正常的情况下，高铁的发展应该是一个与一国经济的发展相辅相成的一个渐进过程，不应该出现我国集中爆发的情况。现代高铁运营非常成功的日本，并没有即刻大规模的发展高铁。日本在建造铁路时，先把路基修建好，然后等十年，让路基自然沉降固结，所以日本的新干线40多年没有出现问题。而我国如此急速的发展是有很大的可持续隐患的。必然造成后期维修和维护费用的大量增加，甚至有些路段要重修。 适合高铁的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。而我国目前在建的高铁的地方并非都能满足以上两点的要求，换言之，我国并不具备全面建设高铁的土壤。论文参考网。脱离我国经济发展水平和人民消费水平的高铁的超前建设，其价格必然是“昂贵”的。比如，中国第一条高铁客运专线——京津城际铁路，在2008年8月1日开通以来的一年多时间内，亏损额超过7亿元。而实际上，京津唐地区是中国最发达地区之一，而这样的地方都不能保证盈利，又怎么能在这样的条件下全面开启高铁的建设呢？ 中外高铁优势比较 市场机会矩阵图 潜在的吸引力 成功的可能性 大 小 大 小 广泛客户需求 速度非常快 相较其他运输方式中等的 费用 在高铁上实现网络信号的覆盖 在除去热点城市的二三点城市发展高铁 急速发展所 隐藏的安全隐患 持续的维修费用利润微薄 企业类型 威胁水平 机会水平 大 小 低 高 困难型 平淡型 风险型 理想型 发展建议 1 合理调整高铁产业结构 世界上高铁产业的发展规律是走集团化 集中化生产道路 一个国家的高铁产业的竞争力取决于有代表性的大企业集团的水平和实力，当前世界高铁行业发展的一个明显特征大公司纷纷加速兼并和联合，生产更加集中化 集团化 跨国化经营迅速发展 因此，对于我国来说尽快建立具有国际竞争力的大型高铁制造集团是高铁工业发展的关键所在 2加强合作创新，增强自主创新能力 我国高铁技术还比较薄弱，因此必须要加强与日本 法国 德国等高铁强国的合作创新，尤其是在核心技术方面必须引进国外先进技术来弥补我国存在的不足 另外我国在进行合作创新的同时还要增强自主创新能力，真正掌握核心技术树立以我为主的思想，以掌握核心竞争力为目标，把原始创新集成创新 引进消化吸收再创新结合起来，掌握产品开发的主导权，开发出自己的高铁品牌 3 坚定不移地实施知识产权战略，加快推进我国高铁产业 布局坚持从低到高 从配套技术到关键技术 从零部件到核心部件的发展策略，加快实施国内高铁专利申请战略，尤其要重视技术专利发明的申报，提高行业内上市公司的专利保护状况和技术竞争情况;增强知识产权保护意识; 构建科学有效的知识产权制度; 建立相关的法律法规，从法律上督促和保护我国高铁专利 此外还要积极开展国外专利申报工作，建立中国高铁标准 4 进行经营管理体制的创新 高铁行业要生存和发展，必须改革现有的管理体制势 高铁建设是一个庞大的体系，必须有一个好的管理体制 如果建成后因票价过高 上座率不高 线路利用率低等问题脱离了经济社会发展水平，则有可能陷入长期亏损的危险 因此当务之急，要高度重视对高铁经营管理体制的研究，我国的高铁运营管理制度创新唯一的方向是建立独立的高铁公司 The end~ Thx~ 高铁时代！ 用速度创造激情的未来！ L/O/G/O 鲍宗禹 陈铭 丁子璇 涂思琪 南车：中国南车股份有限公司 主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理、租赁，和轨道交通装备专有技术延伸产业，以及相关技术服务，信息咨询，实业投资与管理，进出口等业务。 北车：中国北车股份有限公司 主营铁路机车车辆、城市轨道车辆、工程机械机电子的研发、设计、制造、修理、服务业务。 P----政治因素 高铁争夺战 1月27日，新华