船舶撞击桥梁的撞击力的研究.docVIP

船舶撞击桥梁的撞击力研究收录时间：2010-12-03 作者：吴红兵 王宁 苏小松 来源：中国桥梁网 文本摘要：桥梁在船舶碰撞?时受到的动力荷栽和响应是复杂的动力非线行问题。通过冲击动力学理论，利用有限元软件ANSYS/LS—DYNA对忠县长江大桥在高低水位下的船舶撞击进行模拟，对船舶在高低水位下的碰撞情况进行对比，将碰撞力数值与各种规范的数值进行比较，为桥墩防撞系统提供保障。 关?键?词：桥梁?船舶?水位?碰撞力? 　　1.工程概况??? 本文结合重庆忠县长江大桥进行船舶撞击桥梁的撞击力的设计。忠县长江大桥位于沪蓉国道主干线上，距离忠县县城上游大约8km处，距宜昌航道428.8km，采用设计车速为80km/h的高速公路的标准。忠县长江大桥主桥采用205m+460m+205m的三跨预应力混凝土斜拉桥的结构型式。石柱岸则采用了112m+200m+112m的三跨预应力混凝土连续刚构作为主引桥。下水的船舶从主桥460m的中跨通过，但是下水的船舶更容易碰撞9#墩，即主桥往湖北利川方向与引桥相接的墩，本文仅以此墩为例分析碰撞力。???? 1.1主桥设计简介??? 主梁为整体开口梁板式断面，索塔横梁为箱型断面，塔墩为带分水尖的单箱8室等截面空心薄壁墩。承台为圆形承台，承台下设置19根直径为3m的钻孔桩。???? 1.2过渡墩设计简介 ?? 为了增强过渡墩的防撞能力，依据船撞力对过渡墩墩身进行设计。墩身做成带分水尖的单箱5室整体式空心薄壁墩。承台的外轮廓尺寸为31.8m(长)×12.5m(宽)x6m(高)，设圆形倒角，其下设置8根直径为3m的钻孔桩，9#墩桩长为42m。???? 大桥位于三峡水库的上游，在三峡水库蓄满前的船舶通航水位为低通航水位(通航水位标高为144.2m)，水库蓄满后的满库水位为高通航水位(通航水位标高为174.7m)。其所处地理位置使船舶通过大桥时，9#墩(石柱岸过渡墩)被撞的风险最大，所以取5000DWT散货船作为设计船舶。该船舶长109m，型宽18m，型高7.7m，吃水5m，船的初速度为3.5m/s。???? 2.船舶撞击桥梁仿真计算方法 ?? 本文以忠县长江大桥为例。借助于有限元软件ANSYSLS—DYNA，比较精细地模拟了船舶与桥墩防撞系统碰撞的内部动态过程，并对撞击力和能量转化进行了分析研究。???? 2.1桥梁结构有限元模型 ?? 对9#桥墩的耐撞性进行的重点研究中，其模型的建立是关键环节。在保证计算效率的前提下，要尽量细致地对实际结构进行离散。根据桥址处的地质情况，主塔和过渡墩的桩基础嵌固在岩层中，模型中将桩基础深入岩层的部分自由度全部固定。过渡墩采用体单元划分，主梁使用梁单元模拟，斜拉索用桁架单元。混凝土材料密度为2600kg/m，泊松比为0.167，弹性模量为3.3e+10Pa，将混凝土作为线弹性单元进行分析。???? 2.2船舶计算有限元模型 ?? 对碰撞区船艏结构，计算模型作 了比较精细的描述，船体中后部因远离碰撞接触区，实际上发生的变形较小。可以忽略，仅提供刚度和质量的影响因此用刚性板简化模拟船体后部结构。形成整船计算模型，全部质量分布于船身及船头的各单元，重心位于总剖面上，船体材料采用线性强化弹塑性本构关系。船舶采用钢结构，密度为7800kg/m，泊松比为0.3，弹性模量为2.1e+11Pa，屈服强度为2.35e+8Pa，硬化模量为2.1e+8Pa，失效应变0.35。图1所示为船与桥墩碰撞示意图。?? ??? ????? 应变速率对于材料屈服强度的影响，可以采用Cowper—Symonds的本构关系来描述，即：? ? ?? 对于船用低碳钢，D=40.4，q=5。???? 3.仿真结果及其分析 ?? 为了对碰撞的计算机仿真模拟结果有一个较全面的了解，本文着重从船和桥墩的变形、应变应力、吸能情况等几个方面来对分析结果进行评价。利用大型非线性有限元动态响应分析程序ANSYS/LS—DYNA对2.2节中所建立的碰撞模型进行了数值仿真计算。???? 3.1高通航水位情况 ?? 高通航水位情况下，船舶撞击9#桥墩。撞击速度为3.5m/s，计算结果见图2～图5。 ? ?   ?? 从这些图中可以看出。高通航水位碰撞力峰值为26.63MN。整个撞击过程从0.63s 开始，随着时间的变化，碰撞力迅速增加，与此同时，船头的构件发生变形，消耗着船舶的内能，使船舶速度减小，随着变形的增大，一部分构件在碰撞过程中将会失效，退出碰撞，但由于速度的作用，后面的构件将会上来继续参与碰撞。因此整个碰撞过程中力的曲线并不是一条光滑的曲线，最后船舶会获得一个反向的微小速度退开，碰撞力迅速衰减为0，船舶与桥墩分开。图中船舶的撞深与船舶的速度变化很一致