供应链管理的六大驱动力.docVIP

供应链战略匹配需要达到响应性和效率之间的平衡。如何借助响应性和效率来改善供应链的绩效，必须得从影响供应链绩效驱动因素入手，包括设施、库存、运输、信息、采购、定价策略，这些因素相互影响，相互作用。 驱动一：设施 供应链是由结点和线路构建的网络（见本人原创《论本质》），而结点就是供应链网络中的设施，即产品生产，加工，储存，组装的场所。关于设施作用，选址，产能和柔性的决策对供应链的绩效有重大影响。例如，某轮胎公司将仓库设在造近汽车组装中心，即使这一做法降低了效率；或者，苏宁电器将商品库存集中在配送中心DC，尽管这样做法会降低响应性。对设施的管理关键在以下几个方面。 功能定位 对于生产设施，企业必须决定它们是柔性的还是专用的，或者是二者相结合，柔性产能可能于多品种生产，但往往低效，而专用产能可以用于少品种大批量生产，但响应性弱。其次，企业必须决定设施布局功能定位，如是以产品为中心还是以加工为中心。最后，对于仓库或DC,企业必须决定是越库设施还是储存中转设施,而不同模式下的HUB设计是不同的。 选址布局 公司决定在何处建造设施的决策构成了供应链设计的重要内容，最基本的问题是：为获得规模经济集中布局，还是更靠近消费者，提高对顾客的响应性而布局。除了定量分析成本效益因素外，还需定性分析如：宏观经济因素、劳动力素质、劳动力成本、设施成本、基础设施情况、自然气侯、税收政策等因素。通常遵循原则是产品若随著流通过程越来越重，设施应靠近消费者，如蒙牛酸奶，各品牌的瓶装水；产品随著流通过程越来越轻，则设施应靠近供应商，如日照钢铁。 产能 企业还必须确定设施的产能以完成预期的功能。大量产能过剩使设施非常灵活，并能应对需求大起大落，在此同时，过剩也会增加成本。呼和浩特蒙牛集团自建的自动化立体仓库就属此类。没有过剩产能的设备在单位产品成本上更有效率，然而，却难应付需求的波动，企业必段做出取舍决定设施的适当产能。最有效的模式北京普天太力通信科技，中国移动实行总仓自营，分仓外包的综合模式来寻求效率和响应的平衡。 衡量指标 对供应链中结点设施的衡量指标包括产能，利用率，流程时间效率，产品品种，顾客满意度等。 驱动二：库存 供应链管理本质乃“库存的有效移动”，库存是供应链之”肌肉”，包括供应链上所有原材料，在制品和成品。供应链中一切问题都与库存有关，改变库存政策能大大改变供应链的效率和响应性。例如：晋亿螺丝，欧时电子等都是通过储存大量库存以满足顾客随机的需求，以使自己能够快速响应。然而，大量存货会增加运营成本，效率降低，反之亦然。 库存之误区 至于有人说“库存是公司的万恶之源”是不合理的，如果供应链中没有库存，供应链也不会存在。准确地讲，库存起到了供应链的链接功能，它是供应链中最重要的成本来源。对快速响应性有重大的影响。比喻，你走进雅戈尔的卖场，出来时可以带上自己的喜爱的衬衫，而登陆某电商服装的网站，下单后可能要等上8-10天，原因在于它们所使用的是不同的供应链及库存战略。 库存在供应链支持企业竞争战略的能力方面发挥著重要作用，如果一个企业的竞争战略要求高水平的响应性，它就可以使大量库存靠近用户，反之，企业可通过集中库存，利用大数定律来减少库存来提高效率。 衡量指标 供应链中库存衡量指标有平均库存、呆旧比例、平均补货量、平均安全库存、季节性、订单满意率、脱销率等。 驱动三：运输 运输是供应链的“骨骼“，使库存在供应链中实现结点到结点的移动。运输可以采取节点和路线的多种组合方式，每一种方式其绩效特点不同，从而对供应链响应性和效率有较优大影响。例如，深圳发往北京的一批货物，选择空运，供应链的响应更加迅速，但同时高成本使效率降低。反之，选择较便宜的汽车运输，使得供应链效率提高，而响应性受到限制。运输管理主要以以下方面。 运输网络的设计 公司决定运输是从供应源直接运到需求地？还是会经过中间集散地？是独立配送？还是共同配送？ 运输方式的选择 运输方式是产品在供应链网络中从一个位置移向另一个位置的方式，通常有海陆空铁管道等方式进行选择。 衡量指标 内向运输成本，外向运输成本。 驱动四：信息 信息是供应链之“神经“，包括整个供应链上的设备、库存、运输、成本、价格、客户的数据和分析资料。是影响供应链绩效的最重要因素。因为他直接影响其它因素，信息为管理层提供了使供应链更灵活，更有效率的机会。例如，一家航空公司运用网络平台预售机票，可以提前预测未来需求来决定是否增加或减少航班数量。一家制药公司持有客户需求模式的信息，就可以按照预期的顾客需求生产并储存药品，顾客在需要药品时会及时找到，从而使供应链响应非常迅速。这样的需求信息传递系统也可以使供应链更有效率。 信息决策组成 推动式与拉动式。在设计供应链流程时，必须确定这些流程是供应链上推动阶段的一部分，还是拉动阶段的一部分。推动式系统一般需