一潍柴天然气发动机培训之基础知识结构及工作原理详解.ppt

* * * 压缩天然气的压力范围是5MPa-20MPa，天然气经过减压器后压力基本稳定在0.8MPa，并保证提供给喷射阀的燃气的压力始终与进气管压力的压力差基本恒定。减压器工作时，通过压力膜片克服弹簧阻力，带动杠杆，调整节流孔的流通面积，从而控制减压后的天然气压力。天然气从高压变低压的需要吸收大量的热量，需要利用发动机的冷却液加热。减压器有一平衡管接头，与发动机进气管连接，可以动态调节出口压力，提高燃气供气系统的反映速度。 燃气发动机结构原理（减压器） ） 平衡管接头 减压器出气口 减压器泄压口 减压器出水管 减压器进水管 高压电磁阀 减压器进气口 燃气发动机结构原理（减压器） ） 安装要求：： 安装在振动较小、尽量靠近发动机的位置，与发动机间应采用柔性连接。 安装位置应确保实现对减压器的常规调整、检查和维修。应安装在车架大梁上或牢靠固定在结构件上，严禁利用进/出口接头固定. 尽量远离排气系统,如果离排气系统的距离小于150 mm时，应设置固定可靠的隔热装置。 减压器采用发动机冷却水加热，其安装高度应低于散热器顶部，且宜安装在节温器以下，管路接头不得泄漏。 平衡管需有足够的长度以防止回火，并且减压器上平衡管接头需固定。 泄气口出口需用管子接到发动机舱外部，以满足相关国家规定。 燃气出口方向不能向上，并且底部不能向上，以防止燃气中的油污倒流进入减压器。 减压器出口管路需能承受-80°C 的低温。减压器出口和热交换器之间的管路需有足够的弯曲以承受热膨胀。 根据减压器进出水管标记连接水管，进水管温度要高于出水管温度。 保证减压器加热良好，与其连接的水路畅通。特别在寒冷季节，发动机刚启动时，水温较低，此时应怠速运行一段时间后才能加速运行，防止发动机大负荷工作需要的燃料流量大，需要吸收的热量多，供热不及时导致减压器结霜或结冰。 热交换器的作用： 天然气从液态变为气态导致燃气温度大幅降低，通过发动机的冷却液给天然气进一步加热，可防止进入燃料计量阀前的燃气结晶，以免影响燃料计量阀性能。 结构：换热器采用叉流结构以避免因燃气过冷和冷却液过热时导致的热冲击。 性能：在冷却水温高于0度的发动机所有工况，热交换器能保证燃气始终高于-40 ℃。冷却水温高于82C时燃气温度高于0度。 燃气发动机结构原理（热交换器） 作用：保持出口燃气在0-40 ℃ 左右，当燃气出口温度 60 ℃ 时会导致燃气流量的减少。 性能：燃气温度超过40℃，30秒钟内关闭燃气温度低于10℃，30秒钟内开启 注意事项：节温器的开启与关闭受燃气温度控制，冷却液的进口与出口不能接反，进口处有“IN”标记，出口处有“OUT”标记。 天然气发动机结构原理（节温器） 减压后的中压天然气流经热交换器和节温器后被加热到合适的温度范围，然后进入燃料计量阀。FMV 配置8 /10/12个喷嘴，分成2 组平行布置，每个喷嘴一个驱动器，在正常喷射模式下，喷嘴依次轮流喷射，在某些变工况下，喷嘴同时喷射以加快系统反应速度。FMV 内部集成了天然气压力传感器(NGP)和天然气温度传感器(NGT)。减压后的燃气依次流NGP 传感器和NGT 传感器，然后通过喷嘴进行流量控制，最后从出口流出。FMV的线圈、NGP 传感器，NGT 传感器和喷嘴都可在部件一级进行维护。根据发动机运行工况，电控单元调整燃料计量阀喷嘴脉宽占空比，控制燃气喷射量，保证发动机在设定的空燃比下运行。 燃气发动机结构原理（FMV） 喷射阀喷嘴的数目随发动机的机型不同而不同。目前，WP6NG和WP7NG系列发动机为8喷嘴，WP10NG系列发动机为10喷嘴，WP12NG系列发动机为12喷嘴。燃料计量阀工作电压16V-32V，每个喷射阀的峰值电流是4A，维持电流是1A；工作环境温度：-40℃～125℃；燃气温度：-40℃～90℃。 安装要求： FMV的安装位置要合理可靠，连接到FMV的线束和管路应保证没有干涉，在FMV上安装有压通式单向阀以用于检测燃气压力，安装FMV时应保证便于检测燃气压力，注意FMV喷嘴线束一定要插紧。 FMV使用一段时间后，需要清洗，清洗时使用专门的清洗设备，并且应用诊断软件中专门的清洗功能。详见第6章的使用保养说明和附录的喷嘴清洗规范。 燃气发动机结构原理（FMV） 工作原理及作用：将天然气和中冷后的空气充分混合，使燃烧更充分、柔和。有效降低NOx排放和排气温度。 结构：采用喉管和十字叉结构，天然气从小孔中进入混合器。 本发动机使用的喉管可以拆卸清洗。 燃气发动机结构原理（混合器） OH1.2 OH1.2 Engine Engine Controller