悬挂系统详解.ppt

* * 紧凑的轮毂轴承单元由轮毂和轮毂轴承组成为一个元件。通过四个螺栓和轮毂轴承支座在内侧相连。 传感器 故障 优点是间歇不需要调整，同时轴承也避免了外力压入时所造成的损坏。 * * * * * 减震器的倾斜安装，增大行李箱的安装空间 * * * 注意安装位置. * 1、减振器，上部螺栓 ， 后桥螺栓 排气管与后桥干涉 新宝来车 加速时有金属撞击声 螺栓重新打油紧固试验 * 现代的高级轿车，重量大、车速高，同时必须保持高度的行驶安全性，因此对轮胎的要求越来越苛刻。这样，必然导致轮胎的磨损程度升高，而驾驶方式是影响轮胎磨损的关键因素，因此，经产品技术部门鉴定，凡正常磨损及不均匀磨损的轮胎均不属于质量担保范围（轮胎故障例外） * 气压过低 轮胎温度异常升高 容易造成胎面或帘布层脱落 胎面沟槽及胎边龟裂帘纱断裂 胎肩快速磨损及不规则磨损 造成胎唇与轮辋之间异常磨损，胎唇损坏或胎圈与轮辋分离，甚至爆胎。 轮胎滚动阻力加大，油耗增加 轮胎气压过低： 轮胎换位 前轮驱动的车辆，其前轮不仅须传递驱动力和转向力，同时还需传递绝大部分横向力和制动力，因此前轮磨损明显快于后轮轮胎。为使所有轮胎的磨损均匀前后轮应定期换位。 轮胎换位 对于具有单一运转方向的轮胎，不能采用对角线交叉换位。但是对角线交叉换位方式是轮胎边缘出现锯齿状磨损的最合理的校正方法。(子午线轮胎最好采用单侧换位） 轮胎非正常磨损 胎面中部或胎冠早期磨损 胎面个别部分出现斑状磨损 胎冠内侧或外侧单侧磨损 经常处于高压状态工作 车辆经常高速行驶 轮胎匹配的轮辋窄，胎面弧度过大 车轮定位中外倾角有偏差 轮胎外侧磨损大~外倾角过大 轮胎内侧磨损大~外倾角过小 车辆底盘技术状况差 驾驶技术差、不良驾驶习惯 轮胎动平衡的偏差大 个别轮胎磨损量大 胎面出现锯齿状磨损 两侧胎肩磨损严重 轮胎经常处于低气压状态 车辆经常大负荷行驶 匹配轮辋过宽或轮辋倾斜角不合理 前轮前束调整不当 磨损由外向内~前束过大 磨损由内向外~前束过小 底盘悬挂系统失常 个别车轮的悬挂系统失常 轮胎支撑部件弯曲 车轮不平衡 轮胎非正常磨损 * * * * 大众的哪些车型上安装? * * 一侧抬高,别一侧不受影响,单独受力,提高车辆的舒适度. * 部件异响方式? * （1）传力作用：把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证汽车的正常行驶；（2）缓冲减振的作用：利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；（3）导向作用：利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动（4）横向稳定作用：利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。 * 悬架系统的频率与汽车的平顺性（也称舒适性）有直接关系。 　悬架频率 n 随簧载质量的变化而变化，人体最舒适的频率范围为1～1.6Hz，如果要将汽车行驶过程中的频率保持在1～1.6Hz内，最好采用变刚度悬架。 * * * * * 3）传力导向作用：利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律 4）横向稳定作用：利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。 * * * 麦弗逊式独立悬架是现代轿车底盘技术的一项革命性技术。转向节通过球铰直接与横向臂连接，由球铰操纵转向节臂，这样车轮所受的侧向力大部分由横向臂承受，大大减少了主销磨损。与内部挡块一体化的双向双管式减震器，结构紧凑，减震效果明显。配以170mm的螺旋弹簧和装在避震器活塞杆里的微孔聚氨酯副簧，能有效地减轻车轮跳动对车身的影响，进一步提高平顺性。上下两冲压件焊接在一起的刚性副车架具有较高的承载能力，以橡胶绝缘材料与车身连在一起，降低了底盘的噪声和振动，即使路面千变万化，车轮循迹性和贴地性仍然十分出色。 速腾的麦弗逊式前悬架带有三角横向摇臂以及具有车轮导向作用的弹簧减震器支柱。在确保优异的行驶动力性能的同时提供了良好的舒适性。带有悬臂托架的副车架由铝合金制成。它通过六个定位点与车身连接。借助与车身之间刚性的连接，以及对横向摇臂上的橡胶金属支撑件以及弹簧减震器支柱支撑件的优化设计，对行驶动力性能以及车身的噪音特性产生了有利影响。 * * 带有悬臂托架的副车架由铝合金制成。它通过六个定位点与车身连接。借助与车身之间刚性的连接，以及对横向摇臂上的橡胶金属支撑件以及弹簧减震器支柱支撑件的优化设计，对行驶动力性能以及车身的噪音特性产生了有利影响。 * * * * * 以前车辆使用