3-火灾探测设备与船舶灭火系统解析.pptVIP

3.7.2.3 PSC检查中常出现的缺陷 PSC官员到船上检查时，发现消防设备状况不良，在其检查报告单注明此缺陷，并根据情况注明完成日期，甚至直接滞留船舶。据资料分析，船舶通常检查缺陷有： （1）船舶防火结构 （2）火灾报警系统 （3）消防应变 （4）固定灭火系统 （5）消防设备和用具 （6）消防员装备 （7）应急消防水泵 （8）通风系统 （9）其他检查 3.8 船舶防火控制与安全图 防火控制与安全图，俗称防火控制图。是船舶必备的重要文件资料之一，也是船舶航行中国家海事部门对船舶进行安全监管和船舶火灾中能否有效施救的重要依据。 3.8.1防火控制与安全图编制要求 （1）防火控制图编制要点 防火控制图应包含SOLAS第II－２第２０条规定的内容。即图上应清楚地标明每层甲板的控制站、“A”级分隔围闭的各防火区域、“B”级分隔围闭的各防火区域，连同探火和失火报警系统、喷水器装置、灭火设备和各舱室、甲板等的出入通道，以及通风系统，包括风机控制位置、挡火闸位置和服务于每一区域的通风机识别号码的细节。 对于客船，防火控制图和小册子应根据IMO制定的指南提供有关防火、探火和灭火信息在内的附加要求。 （２）防火控制图文字 防火控制图和小册子的文字说明应以主管机关所要求的语言写成，如果该语言既不是英文也不是法文，应包括其中一种语言的译文。 （３）防火控制图布置 防火控制图或含有该图的小册子的1套复制品应永久性地置于甲板室外面有明显标志的防风雨的箱子中，用以帮助船员和岸上的消防人员随时取用。控制图和小册子应不断更新，任何改动应尽可能随时记录。 对客船的附加要求：防火控制图和小册子应根据IMO制定的指南提供有关防火、探火和灭火的信息。 3.8.2防火控制与安全图绘制 船舶防火控制与安全图的绘制，根据船舶的大小和类型各有差异，每条船互不相同。但在绘制时，要求严格按照《船舶防火控制图绘制通则》进行。 3.8.3防火控制与安全图识别符号 船舶防火控制与安全图识别符号参见《熟悉与基本安全——防火与灭火》（2011·新大纲版）附录3。 3.4.1.1测量方法 （1）使用前，无论是哪种测量方法，首先应在待测舱室外空气流通的地方，排除仪器内残余气体并吸入新鲜空气，检测仪器的灵敏度，防止误测。 （2）测量前检查的内容包括：电池是否有电，外围部件是否完好无损。 （3）取样测量法 ①从待测油舱中用测氧取样袋取样两袋。 ②将测氧仪的取样探头插入取样袋，挤压吸气球数次，使其指针摆动达到稳定，记下读数。 ③将测氧仪气样排净，指针回零，用②的方法对另一袋气样进行测量和记录。 （4）直接测量法 直接测量法就是在被测舱室或空间实地 测量。其测氧仪的操作是相同的，只是 要考虑探头胶管在舱室内的上、中、下 层各处检测，特别要注意死角和人员需 要长时间工作的场所。 CY-12C型测氧仪如图3-9所示。 图3-9 CY-12C型测氧仪 3.4.1.2校验和维护 （1）仪器校验 校验测氧仪零位指示，通常用二氧化碳气体为零位；校验气体——校验含氧量21％的指示，通常采用新鲜大气为气样。在进行零位和21％的指示校验中，均由校验旋钮来调整，使指针达到零位指示和21％的指示。 （2）仪器存放 测氧仪不用时应将电池取出，存放前应将仪器中的气样排净，放置于无烃气或其他各种有害气体的凉爽处。 （3）修理与更换 仪器中某些容易损坏的部件在进行修理或更换后，都应对其进行校验后方可再用。在船上自我进行校验均采用含氧量21%作为新鲜空气的标准。 3.4.2测爆仪 测爆仪是一种用来检测舱室内空气中的可燃气体含量的安全仪器。其显示数值是可燃气体爆炸下限的百分比。如果船舶密闭舱室内或管系内含有可燃气体在爆炸极限范围内，遇火源就会发生爆炸，因此，在存在可燃气体的处所开展工作前，必须对其进行测爆，符合规定要求才可以工作。 目前，船舶使用的是可携式测爆仪，多数都是数字显示，灵敏度较高，设备工作稳定，数据可靠。一般分两类，一类是强吸式，另一类是扩散式。 7-1-7MSA型测爆仪如图3-10所示。 爆仪必须经国家计量部门或由其 指定的部门鉴定认可，并定期检查， 每年取得检验证书。使用测爆仪必须 严格遵循说明书规定，用前检查仪器 是否正常，用后再次复核其正确性。 使用中如对仪器产生怀疑，必须重新 校准。必要时，作标准气样测试校验。 图3-10 7-1-7MSA型测爆仪测 3.4.3测毒仪 现在船用有毒气体检测仪，基本为四合一气体检测仪、复合气体检测仪和多种气体检测仪。四合一气体检测仪是一种可以灵活配置的单种气体或多种气体检测仪，它可以配备氧气传感器、可燃气体传感器和任