车门系统培训教材资料.pptVIP

目录 第一部分 门系统位置 第二部分 客室侧门 第二部分 客室侧门 预装配的门驱动机构通过一个安装架与车体进行连接。一套门系统所有的驱动部件都安装在驱动架上。 门动作（开门和关门）由带有行星齿轮箱的直流电机驱动，由门控器控制。 车门的纵向运动由光杆控制。车门的侧向运动（塞入和摆出动作）由两个导轨控制。上部导轨安装在驱动机构上，下部导轨安装在门扇的下边缘。 驱动电机直接驱动丝杠。通过低摩擦的丝杠螺母将转到动作转换为移动车门所需的纵向运动。丝杠螺母通过铰链螺母直接连接到滑车支架上，滑车支架在丝杠转动时移动门扇。 光杠通过两个安装支架固定在驱动机构板上。门扇的重量由导向杆支撑，光杠同时决定了车门在开启和关闭过程的纵向动作。 在安装架上装有驱动丝杠。丝杠在电机侧安装在一个铸造支架内，电机支架支撑电机，电机和丝杠通过直接连接进行传动。 直流电机上设有磁性编码器（门位置传感器），位于电机轴上用于电机速度检测，EDCU可根据此信号来确定门运动速度和位置。电机的线圈通过电机控制电路进行驱动，以控制门正常操作和停止的的电流。控制电路还能控制电路峰值，以防电机过热。 丝杠的中间有一个可调节轴承，丝杠的另一侧和制动机构（锁闭单元）相连接。制动单元将丝杠和一个飞轮离合器连接在一起，制动单元中有一个齿轮盘，该齿轮盘可以通过电磁或连接在操作杆上的内/外紧急钢丝绳释放。 飞轮只允许门的关闭运动，开门运动只有在制动被释放后才可以进行。 丝杠分为左半部分和右半部分，每部分都连有一个丝杠螺母连接到门扇携门架上。 铝材质的丝杠有一层耐磨抗氧化层，与非金属的丝杠螺母的设计寿命满足150万次，丝杠螺母通过螺纹装配在丝杠上，平行连接到滑车支架上。 滑车支架通过球形接头连接到携门架，传递门扇动作所需的开启和关门力。滑车支架通过铰链螺母直接连接到丝杠螺母上。在丝杠转动带动丝杠螺母纵向移动时滑车支架带动门携架运动。通过滑车支架的球形连接和铰链螺母去除所有作用在丝杠上的径向力。 通过制动单元锁闭车门，丝杠和飞轮离合器连接在一起，制动单元中有一个齿轮盘，该齿轮盘可以通过电磁或连接在操作杆上的内/外紧急钢丝绳释放。 飞轮只允许门的关闭运动，开门运动只有在制动被释放后才可以进行。 关门状态下，制动盘与飞轮咬合，飞轮被制动，此时无法开门。 电动开门时，电磁锁闭装置得电，齿轮盘与飞轮分离，丝杠和飞轮可以朝开门方向转动，实现开门。 手动解锁时可通过转动紧急操作装置拉动钢丝绳，在解锁板的作用下齿轮盘与飞轮分离，同时触发紧急解锁开关实现手动解锁。手动解锁后若要实现开门则紧急操作装置必需保持在“解锁”位。 门右侧的滑车支架上设有凸块，相应的机构安装板上安装有到位开关，当门关好后凸块触发到位开关实现对门状态的检测。 开关包含有NO（常开）及NC （常闭）触点,机械上联动，但电气上互相独立。NO触点用于列车安全回路，NC触点用于门内部的检测电路。 门扇为夹心层结构，由焊接在一起的铝型材框架、铝蒙板和铝蜂窝经热粘接而成，蒙板在框架周边有折弯边夹紧框架，门扇厚度32mm。 在门扇上部设固定式双层中空安全玻璃，采用粘贴结构，外侧玻璃与门扇表面平齐。车门窗玻璃与客室侧窗玻璃相同。 玻璃符合中空玻璃标准GB11944及钢化玻璃标准GB18045。 玻璃尺寸：980mm（长）×430mm（宽） 厚度：5mm（外层玻璃）+11mm（中空）+4mm（内） 玻璃安装高度距内装地板面约890mm高。 门扇四周装有密封橡胶与密封框（安装在车体框上）及下部门槛进行配合实现密封，门扇前缘装有带空心结构的防夹手胶条，以避免人员受伤。 右门扇上配有一个机械隔离锁，通过7×7mm方孔钥匙进行操作，隔离锁与安装在车体框上的隔离开关装置配合以实现门的机械和电气隔离。 上部导轨安装在驱动机构板上，通过导向滚轮将水平力传递到滑车支架上并阻止门扇外移，上导轨决定了车门的塞入和摆出动作。 车体门框上、左、右均安装有用螺钉固定的铝合金密封型材，周边使用密封胶。 左门页与右门页前端接触处采用重叠、凹凸的护指胶条，密闭车内空间并且防止在关门时挤伤乘客。 在门关闭状态下，门扇周边密封胶条与上压条, 侧压条，门槛紧密压接贴合，确保车门在关闭时与车体具有良好的密封性能。 第三部分 车门功能及控制 （1）客室侧门接入下列5条列车线： ?零速列车线 ?门允许列车线 ?开门列车线 ?关门列车线 ?网络硬线切换控制列车线，当“网络硬线切换”开关打到“网络位时”EDCU车门接受列车网络开关门指令。 （2）客室侧门具有如下主要功能： ?开、关门功能 ?障碍物探测功能 ?车门故障切除功能 ?紧急解锁功能 ?车门安全回路及旁路功能 ?外部操作功能 (每车2套门) ?车门故障显示、存储和诊断功能 ?单门维护按钮开关门功能 (仅用于维修人员本地