一汽油机点火系统的电子控制资料.ppt

辛苦啦，请休息片刻 捷达油耗：6~7L左右 捷达油耗：6~7L左右 ECU ECU会判定喷油过稀大大增加喷油量 1~2万V以上 曲轴位置传感器类型 学习目标二：曲轴位置传感器的检测 磁脉冲式曲轴位置传感器 1 光电式曲轴位置传感器 2 霍尔式曲轴位置传感器 3 必备知识 磁感应式 霍尔式 光电式 【安装位置】曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处。两传感器有安装在一起的，也有分开安装的 （1）电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器 发动机转速↑→信号频率↑→信号振幅↑ 感应线圈 正时转子 磁铁(永久磁铁) NS NS NS 磁铁 信号转子 A B C 通过线圈 的磁通量 点火信号 产生电压 秃顶 交流波形 Ne信号：检测曲轴转角位置及发动机转速的信号。 G信号：用于辨别气缸及检测活塞上止点位置。 第一步：检查感应线圈1和2号端子的电阻，冷态1630-2740欧，热态2065-3225欧。该发动机曲轴位置传感器电路图如图a 所示。 第二步：检查曲轴位置传感器输出信号，拔下曲轴位置传感器的导线连接器，将示波器输入接线与导线连接器上1和2号端子示波器应有如图b 所示波形，即1和2号端子间有脉冲信号输出。 判断：无信号应进行第三步。 检修方法 以磁脉冲式曲轴位置传感器为例进行检测（丰田5A发动机） 操作 图a、曲轴位置传感器电路图 图 b、Ne信号的正常波形 第三步 检查传感器线圈与信号转子的气隙，拆下分电器盖、分火头等，露出曲轴位置传感器如图c 所示，用厚薄规测量信号转子与传感线圈凸出部分的空气间隙，应为0.2～0.4㎜； (a)检查 初级线圈电阻。 初级线圈电阻应为： 0.36~0.554 欧姆（冷态） 0.45~0.65 欧姆（热态） (b)检查 次级线圈电阻。 次级线圈电阻应为： 9.0~15.4 千欧姆 学习目标三：点火线圈的检测 初级线圈检查 次级线圈检查 学习目标四：点火器的检测 第一步：接通点火开关，用万能表测量1与4端子之间的电阻应为0.52～0.76Ω，2与4端子之间的电压应为12V，3与5端子之间的电压应为11～12V。 第二步：慢慢转动分电器轴，测3与6端子之间的电压。 判断：若电压交替在0.3～0.4V和11～12V范围内变化，则点火控制器检测良好；否则，点火控制器有故障，应更换。 第三步：把万能表接在点火线圈的“+”与“-”接线柱上，接通点火开关，观察电压表读数。 判断：若电压大于2V，且经1～2s后电压将为0，则点火线圈良好；否则，点火线圈有故障，应更换。 操作 1）霍尔效应式电子点火系点火控制器检测 提示：如图所示为桑塔纳桥车霍尔效应式电子点火系，其点火控制器的接线为：1—接点火线圈“－”（绿色）；2—接电源负极（棕色）；3—接霍尔信号发生器“－”（棕/白色）；4—接点火线圈“+”（黑色）；5—接霍尔信号发生器“+”（红/黑色）；6—接霍尔信号发生器信号输出“S”（绿/白色）。 1-蓄电池；2-点火开关；3-点火线圈；4-点火控制器； 5-霍尔信号发生器插接器；6-分电器；7-高压线 2）电磁感应式电子点火系中的点火控制器检测 方法一：用干电池和试灯进行检查。 步骤：将 1.5V 干电池（图4-39（a））交替地接在点火控制器两个输入端子时，试灯也随着交替地亮、灭； 判断：否则点火控制器故障，应更换。 方法二：用干电池和电压表进行检查。 步骤：将电压表接点火线圈“一”接线柱，当干电池交替地接在控制器输入端时，电压表的读数应在 1-2V 和 12V 之间交替变化； 判断：否则点火控制器故障，应更换。 方法三：用电阻和试灯进行检查。 步骤：将 1kΩ电阻（图4-39( b ) ）接在点火控制器的输入端子 , “2”，以“ a ”端触碰一下蓄电池负极时，试灯亮 0.5s后熄灭； 判断：否则为点火控制器故障，应更换。 操作 提示：磁脉冲式无触点点火系统中传感器输入信号为交变的电压信号，可以用 1.5V 干电池作为输入信号，用试灯或电压表检查控制器的状态，如图4 -39所示。 （a）用干电池和试灯； （b）用电阻和试灯。 第一步：擦拭曲轴带盘或飞轮上的标记处，使标记清晰可见。 第二步：起动发动机，使水温上升至70～80℃。 第三步：预热后，检查发动机怠速是否在规定范围内。 第四步：将正时灯的两个电源夹，红色线连接在蓄电池正极上，黑色线连接在蓄电池负极上。 第五步：将正时灯的外卡式传感器卡在第一缸分压线上，同时将正时灯上的电位计旋钮旋转到“0”位置。 第六步：在发动机怠速稳定运转情况下，将正时灯打开并对准规定的正时标记（奥迪、桑塔纳等桥车对准飞轮上的标记）。 学习目标五：点火正时检测 判断：若正时灯闪光与正时标记正好对准，说明点火时刻正时；若正时灯闪光出现在正时标记的前方，说明点火过早；反之则