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电动汽车 电动汽车的概述 电动汽车的现状 电动汽车的结构布置 电动汽车的驱动电机 电动汽车的电池 电动汽车的充电技术 电动汽车的再生制动技术 电动汽车的前景展望 电动汽车是至少以一种动力源为车载电源，全部或部分由电机驱动，符合道路交通安全法规的汽车。它因车载动力系统不同可分为三类：以车载燃料电池为动力的燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle--FCEV） ；以车载蓄电池为动力的蓄电池电动汽车（ Electric Vehicle--EV ），亦称之为纯电动汽车；以车载多能源为动力的混合动力电动汽车（ Hybrid Electric Vehicle--HEV），其动力来自2 个或2 个以上能源，如蓄电池，超级电容，飞轮电池，太阳能，内燃机，燃气轮机，斯特林发动机等。 6、实时跟踪监测电池系统运行状态参数：实时采集电池组中单蓄电池的电压、温度、电池组总电压及放电电流等信息。由于电池组中的各单电池的工作性能存在差异，因而要对电池组及其单个电池运行状态参数实时监测、采集。电池组运行状态参数是进行故障诊断、电池剩余电量估算和电池管理系统其他功能实现的依据。实时跟踪监测电池系统运行状态参数是电池管理系统功能实现的基础 再生制动又称再生回馈制动，其原理是在制动时将汽车行驶的惯性能量通过传动系统传给电机，电机以发电方式工作，电机转子轴上的动能将变为电能，此能量经过逆变器的反向二极管回馈到直流侧，为蓄电池充电，实现能量的再生利用。与此同时，产生的电机制动力矩又可通过传动系统对驱动轮施加制动，产生制动力。 电机转子的旋转速度超过给定频率下的同步转速，也即超过电机内部同步旋转磁场的转速。造成转子切割磁力线的方向反向，转子导体上感应电电势以及感应电流的方向反向。由于转子电流中的励磁分量不会发生变化，所变化的只是转子电流中的转矩分量，而转子电流转矩分量的变化又引起了定子电流转矩分量的变化。结果，定子电流和电机的转矩反向，能量由电机侧回馈至变频器直流环节。 从中长期看，即使电池技术进一步成熟，燃油汽车和电动汽车两条技术路线仍然是并行的，只是适用于不同的环境。电动汽车适合城区短途运输，长途、大型客货运输仍将主要依赖燃油汽车。此外，随着电动汽车的技术进步燃油机的效率也在不断提高。在仅考虑终端能源消耗的情况下采用煤电作为能源来源的电动汽车与燃油汽车的能源效率和碳排放相差无几，若考虑储运、转换等过程的损耗，电动汽车的表现要更差。电动汽车的商业化建立在新能源的产业化基础之上，只有电动汽车的动力完全来自清洁能源时，其节能和环保优势才能得到充分体现。 借用美国前总统布什的说法，对于能源与环境问题而言，电动汽车“不是近期，也不是中期，而确实是远期的解决办法”。 6 电动汽车的充电技术 1、传统充电方式 该充电方式采用恒压、恒流的传统充电方式对电动车进行充电。以相当低的充电电流为蓄电池充电，电流大小约为15A，若以120Ah(例如360V，即串联12V 100Ah 30只)的蓄电池为例，充电时间要持续8个多小时。相应的充电器的工作和安装成本相对比较低。电动汽车家用充电设施(车载充电机)和小型充电站多采用这种充电方式。 2、快速充电方式 该充电方式以150-400A的高充电电流在短时间内为蓄电池充电，与前者相比安装成本相对较高。快速充电也可称为迅速充电或应急充电。其目的是在短时间内给电动汽车充满电，充电时间应该与燃油车的加油时间接近。大型充电站(机)多采用这种充电方式。其典型的充电时间是：10-30min。这种充电方式对电池寿命有一定的影响，特别是普通蓄电池不能进行快速充电．因为在短时间内接受大量的电量会导致蓄电池过热。 3、无线充电方式 电动汽车无线充电方式是近几年国外的研究成 果．其原理就像在车里使用的移动电话——将电能 转换成一种符合现行技术标准要求的特殊的激光或微微波束．在汽车顶上安装一个专用天线接收即可。 有了无线充电技术。公路上行驶的电动汽车或双能 源汽车可通过安装在电线杆或其它高层建筑上的发 射器快速补充电能。电费将从汽车上安装的预付卡 中扣除。 4、更换电池充电技术 除了以上几种充电方式外．还可以采用更换电 池组的方式．即在蓄电池电量耗尽时．用充满电的电 池组更换已经耗尽的电池组。蓄电池归服务站或电 池厂商所有，电动汽车用户只需租用电池。更换蓄电 7 电动汽车的再生制动技术 再生制动式电动汽车所独有的，在减速制动时将车辆的部分动