汽机主、再蒸汽系统及旁路系统要点.pptVIP

三、旁路系统 （4）自控系统应可靠地保证旁路阀门动作符合下列要求： －高压旁路阀的开度在90%以下时。 主蒸汽压力上升时，阀门则应随之逐渐开启。 主蒸汽压力下降时，阀门则应随之逐渐关闭。 －高压旁路阀的开度在90%以上时： 主蒸汽压力下降时，阀门则随之向关闭方向动作，直到压力达到设定值为止。 －主蒸汽流量在旁路装置设计容量以下时，新蒸汽压力下降，旁路阀则应随之向关闭方向动作。 －当主蒸汽压力稳定较长时间，阀门将向关闭方向动作，直到关完为止。 * 四、主蒸汽、再热蒸汽管道疏水系统 疏水系统是汽轮机热力系统的一个重要组成部分。如果疏水处理不好，将会影响汽轮机的安全运行。 在汽轮机组启机、停机及变负荷工况运行时，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道解除，蒸汽被冷却或加热。当蒸汽温度被冷却到低于其压力所对应的饱和温度时，部分蒸汽会凝结成水。由于蒸汽和水的密度和流速不同，管道对它们的阻力也不同，这样，这部分凝结的积水可能引起水冲击，轻则使管道振动，产生巨大噪声，污染环境；严重的回使管道产生裂纹，甚至破裂。最关键的是一旦积水进入汽轮机，将会使动叶片收到水的冲击而损伤，甚至断裂；使金属部件急剧冷却二造成很大的热应力，不对称的热应力会使大轴弯曲，甚至永久变性。 * 四、主蒸汽、再热蒸汽管道疏水系统 疏水系统的运行： 当机组停运时，应将疏水系统工程打开，直至汽轮机冷却为止。 在机组启动运行前和供汽至汽封系统前，疏水系统应该是打开的。 机组跳闸后，应检查高中压主汽门、调门、高排逆止门、各级抽汽逆止门关闭，通风阀和高压缸排汽通风阀开启，汽机本体及主再热汽管道、抽汽管道疏水门开启。这些都是为了防止汽轮机超速和发生水冲击。 在所有疏水阀开启以前，要避免破坏真空。但这个建议不适用于危急情况下立即破坏真空，也不适用于用户的主蒸汽管道的疏水阀。 * 四、主蒸汽、再热蒸汽管道疏水系统 疏水和放水的区别： 疏水：将受热面或蒸汽管道中所产生的凝结水放出的过 程。 放水：将锅炉中的水放出的过程。 疏水电动、手动阀的操作： 因蒸汽系统中均为高压蒸汽，在疏水时，应将一次门全开后，再进行操作二次门，为防止造成一次、二次门同时冲刷、磨损，造成阀门内漏，影响机组经济运行。 * 五、汽轮机冲转前暖缸 汽轮机的启动过程也就是一个汽机本体金属温度加热的过程，为了缩短启动时间，可以在启动前向高压缸中通入蒸汽使金属温度升高，减小冲转蒸汽温度和缸体温差度。当高压缸第一级内壁金属温度低于150℃时，需进行高压缸预暖。暖缸压力0.5MPa～0.7MPa（压力过低会导致通入蒸汽量较小，暖缸时间较长。压力过高有可能将汽轮机冲动），温度：200℃～250℃且保持28℃以上过热度。预暖操作可在锅炉点火前或点火后进行（最好在锅炉点火前进行，保证充分的暖缸时间）。当高压缸第一级内壁金属温度高于150℃时，预暖可不进行，待高压缸第一级内壁金属温度大于150℃时，高压缸预暖完成。 * 五、汽轮机冲转前暖缸 1、暖缸条件： 1）凝汽器真空不低于84kPa（保证机组的真空利于蒸汽的流动和疏水的畅通）。 2）主机在盘车状态（防止大轴受热不均匀造成弯曲）。 3）高压缸第一级内壁金属温度低于150℃（缩短机组启动时间，提高缸体温度）。 4）主汽阀处于关闭状态，高排逆止门关闭状态，高排通风阀（V-V阀）及手动门和一抽汽电动门关闭状态（防止蒸汽从其他 通道溢流浪费工质）。 * 五、汽轮机冲转前暖缸 5）高排逆止门前疏水门、一抽逆止门前疏水门、高压导汽管疏水门均开启（高排逆止门前疏水开启可以将高排逆止门前段管道暖管防止热冲击，一抽逆止门前疏水门开启是疏放高缸内的疏水）。 6）辅助蒸汽压力不低于0.7MPa，辅汽联箱投运正常（保证合格的蒸汽品质）。 7）EH油系统运行，油压正常，汽轮机无跳闸条件（DEH操作时需要汽机挂闸）。 * 五、汽轮机冲转前暖缸 2、高压缸预暖操作： 1）在DEH“自动控制”画面上，选择“挂闸”并执行，再选择“倒暖”并执行，检查预暖电动隔离门开启，缓慢开启预暖调节门控制高压缸内压力保持0.4MPa～0.5MPa，疏水10分钟后关闭高排逆止门前疏水门，30分钟后关闭一抽逆止门前疏水。（在整个暖缸过程中定期开启高排逆止门前疏水门及一抽逆止门前疏水）。 2）高压缸预暖阀（RFV）10％开度保持30分钟后，将高压缸预暖阀开启至30％位置。 * 五、汽轮机冲转前暖缸 3）高压缸预暖阀（RFV）30％开度保持20分钟后，将高压缸预暖阀开启至55％位置，