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* * 第十章 自动识别系统（AIS） 自动识别系统：一定范围，规定频率（基于VHF）， 船-岸、船-船互通信息 （ AIS —— Automatic Identification System ） 《 SOLAS 公约》 航行于国际航线 300 总吨以上船舶和公约国航行于国内航线的 500 总吨以上的船舶，自 2002 年7 月 1 日到 2008 年7 月 1 日分段配备 AIS 设备。 第一节 AIS 概述 一、设置 AIS 的原因 ★ 船舶避碰的需要 ★ 船舶间、船岸间信息的自动识别、交流 1. 雷达和ARPA的局限性 2. VHF的局限性 3. VTS 的局限性 AIS to aid VTS（vessel Traffic Services) AIS 在挪威 二、AIS 的主要功能 互通信息 避碰信息 VTS 报告信息 VTS 报告信息 1. 自动连续地与主管部门、岸台、其他船舶和 飞行器进行自动识别信息（静态、动态信息、 安全信息）的发射和接收。 2. 向主管部门、其他船舶及时提供船位和操纵 信息，便于精确地跟踪和监视船舶动态。 AIS 系统可实现： ★ 船—船方式避碰； ★ 沿海国家主管部门获取船舶资料； ★ 作为VTS的工具，船—岸交通管理。 三、AIS 的主要优点： 1. 自动进行船-岸、船-船间通信，交换各种信息 2. 自动进行船-岸、船-船间识别，协助了望和避碰 3. 利用 SMS 联系，减少手动输入和 VHF呼叫通话 4. 无须借助ARPA雷达自动观测和识别 AIS 船舶。 5. AIS 信息输入给ARPA雷达、电子海图、组合导航 设备，增强了信息的使用价值 6. 提高海上搜救工作效率、动存储信息便于海事分析 四、岸台和交管中心使用 AIS 的主要优点 五、与雷达和 ARPA 相比，AIS 的优越性 1. 实时监测、跟踪管理 2. 监视危险与污染 3. 有利于搜救工作 4. 船舶报告 5. 增大覆盖区 6. 减少人员工作量 1. 自动船—船、船—岸通信 2. 目标识别、有助于看清现场运动态势 3. 自动交换避碰参数 4. 越障传输、无“盲区” 5. 抗气况和海况干扰强 6. 快速响应目标变化 7. 减少工作强度和差错，可存储便于事后分析 第二节 AIS 的岸台系统 一、AIS 岸台系统 AIS + NETWORK 信息传输过程： 信息封装—VHF收发信机发射—VHF数据 链—广播—VHF收发信机接收—解开数据 包—显示数据 二、AIS 基站收发机 AIS 应答器： GPS 导航仪 + VHF 收发信机 + 计算机 三、AIS 基站收发机功能 （ P146 ） ★ 国际电联 VHF：87B（161.975 MHz） 88B（162.025 MHz） 四、AIS 基站发射频率 ★ 每个 AIS 站均同时在两个频道上收发 ★ 不能使用地区必须由DSC70接收信息来转换通道 ★ AIS 可在规定的 VHF 频段工作 五、AIS 的无线传输要求（P147） 六、AIS 发射格式 1. STDMA （自组织时分多址技术） 各船台和岸台使用同一频率，按时间分隔， 信号互不干扰 2. AIS 信号发射格式 信息电文 1 帧 = 1 min，1 帧划分为 2250 个时隙， （ 1 个时隙 = 26.67 ms = 256 bit ） 每个船位报告占用一个时隙，其他类型报文可超 每分钟处理 2 000 个以上报告，数据更新1次/2秒 3. AIS 的时间标准 混合定时，采用UTC或其他相关时间作为标准。 （同步方法见 P148） 七、AIS 的工作模式 1. 自主（autonomous）工作模式： 按照自身程序发送信息，所有海域连续 2. 指定（assigned）工作模式： 按照指定方案发送信息，拥挤海域 3. 轮询（polled）工作模式： 在管理当局或它船询问时发送信息 八、AIS 的接口 ★ 陀螺罗经、GPS ：NMEA - 0183 ★ 计程仪：200 Hz/n mile ★ 信息处理器与显示器：IEC61162 ★ 通信接口：RS232、RS485/RS422 第三节 AIS 的船台设备 一、AIS 的船台设备 应答器 显示器 传感器 引航员 *