数量工程技术在南京长江隧道工程中风险辨别及其事故防范的应用的研究.pdfVIP

数量工程技术在南京长江隧道工程中风险 辨别及事故防范的应用研究 １ ２ ２ 钱　维 ， 金先龙 ， 沈建奇 （１．南京市发展改革委员会，南京 ２１０００８；２．上海交通大学高性能计算中心，上海 ２００２４０） ［摘要］　以南京长江隧道工程为背景，提出了基于数量工程技术的风险提示及事故防范方法，即运用数值仿 真方法，借助超级计算机的并行计算能力，建立盾构机进出洞，盾构机穿越长江大堤及穿越江中最浅覆土层， 两台盾构机同时施工影响，盾构机穿越复合土层等工程关键问题的数量分析模型。 基于该模型，对地表沉降 过大、盾构机姿态偏移、开挖面失稳等工程风险进行了提示；分析了风险产生的机理、后果；提出了事故防范 的措施，评价和验证了防范措施的有效性和合理性。 ［关键词］　南京长江隧道；数量工程技术；风险辨别与防范 ［中图分类号］　ＴＢ１１５　［文献标识码］　Ａ　［文章编号］　１００９－１７４２（２００８）１０－００２２－０９ 工程在权衡了深基坑和盾构出洞双重困难后，选择 1　前言 了盾构机始发埋深仅为０．３７ 倍盾构直径（５．５ ｍ）， 南京长江隧道项目为国家级重点工程，是国务 在国内是埋深最浅的超浅覆土层。 然而，在工程施 院批准的南京城市规划中确定的“五桥一隧”过江 工中，无法在真实状态下组织静态试验和工况模拟。 通道的重要内容，是南京市跨江发展的重大项目。 为了提高对工程风险的预测及事故防范，项目组提 工程采用直径达 １４．９３ ｍ 泥水盾构机，是当今世界 出采用数量工程技术，建立了工程施工的数量模型， 最大直径盾构机之一。 该隧道工程地下穿越段地质 并应用相应分析理论，结合数值仿真方法，借助超级 结构复杂、建设条件差、现有水下工程建设标准和规 计算机，实现对最大风险区域的判断、比较和诊断。 范难以涵盖。 同时在世界范围内，亦没有可供借鉴 数值仿真方法，特别是有限元法相对于传统解 的成功经验，隧道工程面临着诸多世界级技术难点 析法、经验方法能针对不同水文地质、施工方法进行 和施工风险。 第一，江底水压很高。 目前世界上已 全场耦合求解；相对于模型试验法，具有简便、快速 实施的高水压盾构项目中超大直径盾构工作压力为 的优点，便于不同方案的比较分析，同时也节约了大 ２ ６ ｋｇ／ｃｍ 以上的实例较少，而南京长江隧道盾构机 量的人力、物力。 盾构法隧道施工过程是复杂的力 工作压力高达６．５ ｋｇ／ｃｍ２ ，在同等直径及更大直径 学作用过程，数值仿真的难点在于如何采用数学、力 盾构项目中是目前世界上最大的。 第二，地层透水 学关系来表达各种施工因素的力学作用。 孙钧院士 性特强。 长江南京河段的江中地层主要为松散、稍 采用Ａｎｓｙｓ 软件仿真了两条隧道交叠施工情况下土 密～中密的粉细砂地层，以及部分砾砂、卵石层，砂 层位移及地表沉降的变化规律，并基于该数值仿真 层透水系数是黏土层的千倍以上，所有的水头压力 结果，提出了控制地表沉降的施工方法［１］ 。 张海波 均直接作用在隧道上。 第三，盾构机始发和接收超 提出了仿真盾构机超挖、千斤顶推力、注浆作用、土 浅埋、江底盾构覆土厚度浅。 盾构机始发和接收覆 体与结构的接触等施工因素［２］ 。 Ｍａｙｎａｒ 在对马德 土厚度一般不宜小于 １倍盾构机直径，而南京隧道 里地铁延长段的三维数值仿真中，提出了盾构机超 ［收稿日期］　２００８－６－２０ ［作者简介］　钱　维（