废气再循环对发动机性能和常规排放的影响的研究.pdfVIP

废气再循环对发动机性能和常规排放的影响研究1 王黎 华中科技大学能源与动力工程学院，武汉（430074 ） E-mail ：caspernsync@ 摘 要：在一台单缸直喷式柴油机上进行废气再循环(EGR)对二甲醚(DME)发动机性能和常 规排放的影响研究的。实验结果表明，发动机燃用二甲醚采用EGR时，可实现无烟燃烧。在 降低NOx方面虽然能得到令人满意的效果，但CO和HC排放浓度的增加却是不可避免的。高 负荷下必须控制EGR率，防止燃烧恶化引起的CO和HC排放急剧增加，并使NOx 与CO、HC 排放取得较好的折中。同时，实验还验证了EGR使燃烧的最大压力升高率有所降低， 因此 可用以改善柴油机的工作粗暴性，并且低负载时效果更显著。然而却对柴油机的动力性有一 定的不良影响，对经济性影响较轻。为了得到发动机功率，比油耗和污染物排放量的最佳折 中，要求我们能够根据负荷和转速的变化控制EGR率。 关键词：废气再循环(EGR)；二甲醚(DME)；发动机性能；常规排放物 1．引 言 柴油机具有热效率高、适应性好、功率范围宽等优点，目前已被广泛应用于农业、工业、 交通运输业和国防建设事业。然而，它的大量使用给人类社会带来了一些不可回避的问题， 为了解决能源危机和环境污染的问题，近年来，世界各国都在加紧开展柴油机废气再循环 (EGR)技术的试验研究。该技术已成为降低柴油机NOx排放最有效的措施之一。此外，二甲 醚（DME ）具有优越的低排放和高效率的性能，可以替代柴油用作压燃式发动机燃料。 废气再循环(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR ，其作用就是将柴油机产生的废气的一 部分再送回气缸，由于再循环废气具有惰性，不参加化学反应，使进入缸内的混合气被稀释， 氧气浓度降低，从而也使可燃混合气的发热量降低；另外由于废气中CO2及水蒸汽的热容量 较大，增大了混合气的比热容，降低了缸内的高峰温度。两者都使柴油机燃烧过程的着火延 迟期增加，燃烧速率变慢，缸内最高燃烧温度下降，破坏了NOx 生成所需高温富氧的条件， 使柴油机的NOx排放降低[1][2][3] 。 EGR系统一般可通过内部EGR和外部EGR两种方式来实现循环。内部EGR是通过扩大气 门重叠角来实现的，即增大进气门提前开启和推迟排气门延迟关闭或提高排气背压等方法来 增加缸内的残余废气，参与下个循环的燃烧，从而实现EGR 。但由于它降低了新鲜进气充量， 且妨碍了进气惯性效应的利用，因而要牺牲功率和燃油消耗。另外，其控制和调节没有外部 EGR方便灵活，所以应用面不广。外部EGR就是通常所指的EGR ，即将排气管中部分废气经 外部管路引入进气管参与再燃烧，从而实现EGR 。就形式而言一般可分为机械式、电气式和 电控式，其中电控式EGR最具典型性，代表EGR技术的发展方向。 EGR系统由EGR 阀、EGR冷却器、混合腔、节流阀、一根或多根EGR管组成。根据使用 需要有时包含旁通阀和节流阀，电控EGR系统则还包含ECU控制器。气缸排气经过排气管， 通过EGR控制阀部分进入EGR系统，高温气体经过EGR冷却器，最终到达混合腔与新鲜空气 混合进入气缸。在某些特定工况下，部分循环废气可以不经过EGR冷却器，而直接由旁通阀 进入混合腔。ECU则是系统的控制中心，它根据各传感器送来的信号，计算废气回流量，实 时控制EGR 电磁阀的开度。相对其他形式的EGR系统，电控EGR具有动态响应好，调节精度 高，排气回流量大以及结构相对简单等优点。因此，随着电子技术的发展，电控式EGR系统 1 本课题得到高等学校博士点学科专项科研基金项目（项目编号：20060487043 ）的资助。 - 1 - 得到了日益广泛的应用。研究还表明，带中冷器的EGR系统通过降低循环废气的温度，降低 了发动机的进气温度和燃烧峰值温度，从而能够更加有效地降低NOx 的排放。与此同时，较 低的进气温度提高了进气密度和进气量，有利于改善发动机的动力性和经济性。 2 ．EGR 率的定义 目前EGR 率的定义式多达 10 余种，但基本上可以分为质量流量型（EGRm ）、体积流量