关于做好今冬明春钢轨防断工作的通知.docVIP

合工线〔2015〕209号 合肥工务段关于做好今冬明春钢轨 防断工作的通知 各车间（队、处）：°探伤检查，要重视轨底三角区及轨底裂纹和钢轨作用边鱼鳞伤的探伤检查。 2.道岔：①严格执行道岔区探伤双人复查制度和道岔AT轨的探伤检查；道岔检查次数与线路同步（含前后75m，高铁地段含道岔前后200m，无缝线路延伸至缓冲区短轨区段），并在检查日志上标明道岔的起讫时间。②对P43、P50对称道岔和复式交分道岔尖轨轨底部位实施全断面探伤检查，33组P43/P50繁忙咽喉道岔每季检查一遍，其他44组P43/P50非咽喉道岔每半年检查一遍，复式交分道岔每季检查一遍，具体地点见附件3。③严格按要求对可动心轨道岔尖轨、长心轨、翼轨进行探伤。 3.接头：对普通绝缘接头、现场胶接接头要加强仪器探伤检查，特别是对螺孔裂纹的检查，不得放过任何可疑波形。要切实加强道岔前后引轨、薄弱区段钢轨接头、异形接头、以及绝缘接头的检查。①仪器进行AT轨探伤时，道岔前后引轨接头、绝缘接头、异型接头和轨端擦伤掉块接头，用37°和0°探头提高灵敏度进行校对（正线每季一遍、站线半年一遍），其他周期使用小角度探头进行校对。②严格按规定进行螺孔小角度裂纹的检测，对发现接头螺孔伤损必须做到双人、双机复查制，经集体会诊后按规定判伤；对不能确认的应利用“天窗”进行拆检、复查，确保不出现漏判和误判；对不按规要求执行的，按有关规定进行考核；③发现影响探伤的接头打疤钢轨，由线路车间在3天内利用“天窗”进行更换。 4.焊缝：对长轨焊缝接头要认真对待，将接头站、小腰慢、大腰匀的探伤作业方法引入长轨标准，即：焊缝站、小腰慢、大腰匀。加强无缝线路疲劳再用轨和伤损焊缝的检查、监控，对新增焊缝要求在当天检查第一遍，10天内进行第二次复探。 5.高度重视合宁、合武、宁安、合福、合蚌、南环线探伤工作。高铁钢轨防断是全段安全工作重中之重，线路科严格执行上铁工发〔2013〕580号上海铁路局关于重新公布《上海铁路局钢轨防断标准化管理办法》的通知规定要求，认真落实钢轨探伤检查制度，严格执行探伤一日作业标准化。对因暴雪、冻雨等特殊情况而影响探伤的，应及时安排补探，确保探伤周期不超时。线路科要密切配合钢轨探伤车的探伤检测，一要按规定派员随车检查，掌握信息；二要对钢轨探伤车因故未检区段，及时安排人工补探；三要对探伤发现的可疑波形组织人工复核，在10天内完成二、三级报警复核，在20天内完成一级报警复核，并填写《探伤车检测结果复核情况表》后交大机段，确认伤损后立即汇报单位主要领导、分管领导、调度科、线路科；检查监控车间要在11月底前完成对合宁、合武、合蚌、合福、宁安、南环线、新客线、合武绕行线、动车进路到发线焊缝第2遍探伤，并将探伤结果报线路科。 6.重点钢轨监控：①严格轻伤钢轨的监视，认真执行探伤检查的监控卡制度。对伤轨要建立伤损监控卡，每个周期检查时要将检查结果填写到监控卡，并做到双人双机复查。②加强曲线侧磨轨的伤损检测，对新更换的曲线侧磨轨，由线路科当天书面通知检查监控车间，检查监控车间在新换钢轨轨面光洁度符合探伤要求时立即安排一次母材探伤。③对机车“打飞轮”等打疤钢轨，要建立监控台帐，未更换前，探伤工区及线路工区作为重点处所监控。缩短检查周期，线路工区每周检查一遍，探伤工区每月不少于一遍进行检查，并及时向段反馈检查结果。④对轨底边缘有明显锈蚀、锈损或轨头擦伤、掉块、钢轨作用边鱼鳞伤、磨耗达到轻伤标准以及其他探伤查出的轻伤轨，均应在台帐中做详细记录，加强监控。⑤客车进路到发线与正线检查周期同步，其他到发线按规定周期探伤，对繁忙站专线（合肥、安庆客整所，合肥东编组场、峰头、峰尾，合肥东机务场、裕溪口编组场）缩短检查周期，每季不少于1遍探伤检查；⑥对无缝线路伤损加固处所，探伤检查需提前通知线路车间进行配合，对影响探伤检查的加固地点由线路车间利用“天窗”进行拆卸检查；⑦新换单根重伤钢轨，检查监控车间当天必须对焊缝探伤完毕，轨面光洁度符合探伤要求时立即安排一次母材探伤。⑧对严重的鱼鳞伤地段和剥落掉块钢轨。一是仪器探伤检查时要防止因鱼鳞伤杂波干扰而漏判轨头核伤；二是加强手工检查和设备巡查，确保不发生责任断轨；三是加强对曲线钢轨磨耗的监控、检查，掌握磨耗速率，预测可能发生重伤的时间，及时组织更换。⑨对新上设备（见附件5）地段探伤必须连续三个月每月进行2遍探伤检查，三个月经分析后再确定探伤检查周期。 7.对可疑波形、打疤轨地段和非正常报警处所要进行双人校对确认，如仪器无法确认，要及时通知线路工区对接头处所进行拆检，拆检时必须利用“天窗”点，在点内拆掉夹板，并做到拆检、汇报两个不过夜。 8.缩短峰下小号码道岔、合肥东站场以及合九、安庆线大桥等 17处重点地段的探伤检查周期（具体周期见附件6）。加强对站专线检查，重点检查拉杆卡头与