汽车故障诊断与维修解读.pptVIP

几何尺寸参数 是指间隙、自由行程等由机构零件之间最起码的关系决定的参数，它提供的信息量有限，但却能表明诊断对象的具体状态。 在具体的汽车故障诊断工作中，主要根据诊断参数与诊断对象技术状态变化联系的相关性、灵敏性和在相同的测试条件下诊断参数的稳定性选用诊断参数。 2、诊断参数的选择 正确合理的选择汽车技术诊断参数，对于快捷、正确无误地判断技术状况和诊断故障有着十分重要的意义。一般按下述方法进行选择： （1）安全性能检测 作为汽车性能检测目的时，主要选择综合性较大，且能确保安全和防止公害的参数。主要参数有：前照灯检测参数；制动检测参数；转向轮综合检测参数；发动机排放检测参数。 （2）维修检测 作为汽车维修检测目的时，既要选择能反映技术状况的参数，也要选择与磨损有关的参数。主要参数有：发动机功率；燃油消耗量；制动检测参数；气缸漏气率；异响和振动参数；转向轮定位角和侧滑参数。 上述检测，不论用于何种目的，都要避免综合参数和单项参数的不必要重复。 3、诊断参数的标准 诊断参数标准是一个比较尺度，将测得的参数值与相应的诊 断参数标准相比较，以确定汽车是否能够继续使用或预测在给定 行驶里程内汽车的工作能力。汽车诊断参数标准分为三类： 1）国家标准： 由国家机关制定和颁布的检验标准，具有法 制性 。即GB类标准，如《机动车安全运行条件》；《机动车允 许噪声》；《汽车污染物和烟度排放标准》等，这些标准主要用 于与汽车行驶安全和产生公害有关的一些机构的检测，一般来说，这些标准可以反映汽车或某些机构系统的工作能力，这类标准在使用中需要严格控制，以保证国家标准的严肃性。 2）制造厂推荐标准： 由汽车制造企业推荐的标准，这 类标准一方面与汽车制造中的结构参数的工艺有关，另一方面 与汽车工作的最佳可靠性，寿命及经济性的优化指标有关，因 此主要是一些结构参数的标准，如气门间隙；分电器触点间 隙；火花塞电极间隙；车轮定位角等标准。 这些标准一般在设计阶段确定，最终经样车或样机的台架 或使用试验修订，并在技术文件中规定下来。 3）企业标准：汽车运输企业根据车辆的实际使用条件制定的标准。不同的使用条件下工作的车辆，不能使用统一的标准，如平原地区使用的车辆与山区使用的车辆油耗标准就不能同样，高海拔与低海拔地区发动机功率也不能用同一个标准衡量，因此企业可以根据汽车常用工况，合理制定油耗标准和汽车动力标准 另从汽车维修工艺的需要，又可把诊断参数标准分为以下三 类： （1）诊断参数初始标准：相当于无故障新车诊断参数的大小。 （2）诊断参数极限标准：是指汽车技术性能低于这一标准后，就已失去工作能力或其技术性能将变坏或者行驶安全性的不到保证，汽车必须进行维修。在汽车使用过程中，通过对汽车进行周期性的诊断，并把诊断结果与诊断参数的极限标准进行比较，可以预测出汽车的使用寿命。 （3）诊断参数许用标准：是汽车维护工作中定期诊断的主要 标准，这项标准能保证汽车在确定的间隔里程内具有最佳的无故 障概率水平。 二、 诊断周期 汽车诊断间隔里程的合理确定，应满足技术和经济两方面的条件，即在诊断周期内，技术上应保证车辆的技术完好率最高，经济上应使单位行程的维护费用最小以及因故障引起汽车停驶损耗的费用最少。大量统计资料表明，实现单位行程费用最小和技术完好率最高二者是一致的。因此，最佳诊断周期可以通过统计分析方法来确定。 第四节 我国汽车检测技术的发展趋势 一、汽车检测设备趋于智能化。 目前，我国的汽车检测设备与国外相比还有很大的差距，国外采用的是机、电一体化技术，检测设备具有智能化功能，而我国的设备功能则较为落后，需要进口国外先进的智能化检测设备，通过对故障的及时检测，可以有针对性的进行维修，安全、方便的帮助维修人员排除故障； 二、汽车检测技术趋于规范化。 我国的汽车检测技术发展过程中，重视硬件技术而忽视对检测方法和限值标准等基础性技术的研究，因此，我国要想赶上先进国家的技术水平，就必须实现检测技术的规范化，完善汽车检测项目的检测方法和检测评定细则； 三、汽车检测系统趋于综合化。 采用计算机控制车检系统，将速度表、噪音、前照灯等七个检测功能都综合在一个测功机上，主控计算机在控制检测设备的自动程序之外，还要进行车档管理、工时计算及维修结算等，形成综合化管理。 四、汽车检测管理网络化。 目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机管理系统采用了计算机测控