电控柴油机起动不着火故障的诊断与排除see要点.pptVIP

2009.1 1．70针脚被烧断 实例八：ECU损坏引起起动不着火故障 图4(b) 2009.1 国Ⅲ柴油机采用的电控单体泵（组合电控泵）以及机械式喷油器，国Ⅳ柴油机采用的是电控单体泵（组合电控泵）以及电控喷油器技术。 Delphi电控单体泵（组合电控泵）柴油机起动不着火故障应按下列步骤逐步排除故障。 二、Delphi单体泵系统 2009.1 1.ECU系统没有通电 （1）故障现象： 点火开关ON时，故障灯不亮（应通电自检亮2s后熄灭）；诊断仪无法通讯； 油门踏板位置传感器无5V参考电压（或检查水温、进气温度等传感器是否有5V电源）。 （2）诊断与排除：参照电路图，用万用表检查电控系统线束、保险、继电器、电源总开关、点火开关等。 二、Delphi单体泵系统 2009.1 2.蓄电池电压不足 （1）故障现象：诊断仪或万用表显示电源电压偏低。 （2）诊断与排除：蓄电池充电或更换蓄电池。 二、Delphi单体泵系统 2009.1 4.预热不足 （1）故障现象：高寒工况下，没有等到冷起动指示灯熄灭就起动； 万用表或诊断仪显示预热过程中，蓄电池电压波动不正常。 （2）诊断与排除：检查预热线路是否正常； 检查预热塞或预热栅格阻值是否正常； 检查蓄电池容量。 二、Delphi单体泵系统 2009.1 5.供油或喷油不良 （1）故障现象：①怠速抖动较大②高压油管无脉动③诊断仪显示电控单体泵电磁阀线路故障。 （2）诊断与排除：①检查单体泵电磁阀驱动线路是否损坏：开路或短路②检查高压油管是否泄漏③检查喷油器（机械式）是否损坏或积炭。 二、Delphi单体泵系统 2009.1 故障排除实例：国Ⅲ柴油机起动不着火故障 机型：潍柴WP6 故障现象描述： 一般要启动3次，启动时并伴有很明显的“铛铛”敲击声音，车一旦启动起来，在运行过程中没有任何异常。 故障诊断与排除： 上车读取闪码如下： 闪码 故 障 334 油中有水灯报警灯错误 113 凸轮轴/曲轴转速传感器错误 134 共轨卸压阀问题 135 流量计量单元错误 225 油门与制动可信检测错误 实例一：正时错误引起起动不着火故障 2009.1 根据报出的闪码检查各部件没有发现异常，将334错误屏蔽，并清除闪码。只有113清除不掉，所以得出其它错误为历史故障。 造成启动困难的原因可以断定为转速传感器或信号故障。连接故障诊断仪（KTS），并起动发动机做“启动故障信息”测试，故障信息如下： 实例一：正时错误引起起动不着火故障 2009.1 利用启动故障信息测试得出了“转速同步错误”故障码。 分别检查了凸轮轴转速传感器和线束通断均正常，怀疑机械安装造成了喷油正时不正确，拆掉齿轮室上高压油泵齿轮盖板，检查高压油泵齿轮齿数及标记均正确。 在1缸压缩上止点时，高压油泵齿轮键槽应该水平偏下，检查发现实际与安装工艺要求略有偏差。 实例一：正时错误引起起动不着火故障 2009.1 机型：长城GW2.8TC 故障现象描述：长城哈弗CUV车，行驶里程约40000km，搭载GW2.8TC型增压共轨柴油发动机、5速手动变速器。因意外油底壳挂碎，造成化瓦故障。修复后，发动机起动不着火。 实例二 ：曲轴位置传感器信号轮安装错误引起起动不着火故障 2009.1 故障诊断与排除： 用X-431故障诊断仪（V50程序）读故障码，无故障码。 检查防盗、主继电器、相关的的传感器及执行器的插头连接、油路放气、燃油品质、配气相位、凸轮轴位置传感器、喷油器电磁阀及ECU的电源电路及搭铁电路等，均未发现故障；同时对比更换过曲轴位置传感器、共轨压力传感器以及ECU，但是故障依旧。 GW2.8TC型增压共轨柴油机的飞轮如图1所示，曲轴位置传感器的信号轮如图2所示。 实例二 ：曲轴位置传感器信号轮安装错误引起起动不着火故障 2009.1 实例二 ：曲轴位置传感器信号轮安装错误引起起动不着火故障 图3飞轮的装配记号 2009.1 飞轮与曲轴是用8个螺钉的连接，两者之间无定位销或采用不等距螺纹孔的定位方式，装配时采用按记号装配（图3所示）。 拆下传动轴、变速器、离合器等，摇转发动机使一缸处于上止点位置（可通过观察曲轴前端的皮带轮记号确定），发现“T”装配标记号，果然不在正上方位置（顺时针偏离大约30°曲轴转角），按记号装配好飞轮及离合器、变速器、传动轴等后，起动发动机，发动机顺利起动。 实例二 ：曲轴位置传感器信号轮安装错误引起起动不着火故障 2009.1 故障小结： 当飞轮与曲轴的安装位置错误时，飞轮上的曲轴位置传感器信号轮与曲轴的对应关系也肯定错误，因此，曲轴位置传感器给ECU输入了错误的曲轴位置信号，因而不能确定正确的喷射基准时刻，发动机无法起动。同时，由于曲轴位置传感器的线圈及电路正常，因此，用单通道