2011 空域规划技术 文档.docVIP

空域空域的主要目的最大限度地有效利用空域，同时空中交通的空域维持安全水平空中交通服务空域国际民航组织附件11飞行情报区FIRs）、管制区（CTAs）、管制地带（CTRs）、高空飞行情报区（UIRs）以及高空管制区（UTAs）等。 飞行情报区FIRs）——空域的部分，提供涵盖整个航线结构飞行情报服务和告警服务这样的划分应涉及的性质，和的服务，而不是国家的界限。CTAs）和管制地带（CTRs）——部分空域，服务给飞行的航班包括除其他事项外，应划定和终端管制区，以便涵盖足够的空域，控制那些航班飞行路径，同时考虑工作导航能力。空域的限制因为一些潜在风险的活动和空中需要保护的敏感地区对飞越干扰 ，限制空域，按照不同严重程度国际民航组织下列的定义：D）：一划定范围的空域，其中在某些规定的时间内存在对飞行有危险的活动； 限制区（R）：在陆地或领海上空规定范围的空域，其内按照某种规定的飞行条件，航空器飞行受到限制； 禁区（P）：在陆地或领海上空规定的空域，其内禁止航空器飞行。 国际民航组织附件11建议提供空域的和改善飞机效率和灵活性，各国应建立一个灵活的空域使用程序提供军事或其他特殊活动。程序应允许所有空域用户安全这种空域。国际民航组织9426文件提供了一个通用的定义， 由另一航空管理，明确定义以下两种不同类型的空域：区TRA）是一个定义的航空管理局管辖，共同协议暂时，由另一航空管理局使用，并根据