本田思域混动版新一代(技术展示)解析.ppt

本田发动机技术 概念 概念 新 IMA(综合马达辅助) 系统 新一代发动机技术 硬件技术 硬件技术 高效率 CVT 硬件技术 马达技术 硬件技术 IPU (智能动力单元) 蓄电池 硬件技术 联合再生制动系统 能量管理 VTEC管理(可变气缸管理) 发动机 + 马达 燃料经济性 最佳平衡 性能 专用外观设计 专用内装设计 仪表设计 ホンダ新ＩＭＡシステムの基本構成は 主動力として1.3L　３ステージ　i-VTEC VCM （気筒休止システム）エンジンです。 又、補助動力のモーターアシスト機構は パワーアップした 薄型ＤＣブラシレスモーター ニッケル水素バッテリー パワーコンントロールユニット で　構成されており、主動力のエンジンをサポートします。 本田的全新IMA系统由排气量1.3升、3级过程、I-VTEC VCM(气缸停止运转系统)所构成。 另外辅助动力的辅助马达进化为高功率超薄型DC(直流)无刷电机，由镍氢蓄电池、动力控制单元所构成。来支持主要动力的发动机。 2つのテクノロジーを結合することによって、我々は素晴らしい燃費向上のための「3つのステージi-VTEC+IMA」エンジンを開発致しました。 通过这两种技术的结合，为了提高一流的燃油经济性,我们开发了 “3级过程 i-VTEC+IMA” 发动机。 同じスペースの中で14%UPのトルクと50%UPの????を発生させる新しいインターナル パーマネント マグネット モーターを開発 致しました。 我们开发了新的内置永久磁铁马达，在同一个大小空间能够使扭矩增加了14%，使动力增加了 50%。 ACインバーターと冷却ファンからなるIPU制御装置は、 13%も小さくしました。 虽然增配了一些附加组件，即构成IPU(智能动力单元)的交流变频器和冷却扇,单元的体积却缩小了13%。 バッテリーの密度を増やすことによって、 約30% Power Assistを増やすことができました、 その一方で、12%、バッテリーボックスのサイズを小さくしました。 通过提高蓄电池输出密度，我们能够提高了将近30%的Power Assist(动力辅助),其蓄电池盒体积缩小了12%。 ＣＶＴミッションにつきましては 「高効率?高トルク容量?コンパクト」という技術の方向性で、 プーリーの軸間拡大、ベルトレシオのワイド化、 Ｄレンジ自動マップ切り替え、等を行い 爽快な走りと乗って楽しいＣＶＴとしました。 有关CVT(无级变速)以[高效率、高扭矩、小型]为技术的方向性，进行扩大滑轮轴距、加宽皮带比例、D范围自动转换等，使汽车的行驶更轻快、更欣喜的CVT(无级变速)。 エネルギーマネージメントを説明します。 低速クルーズ域では全気筒休止によるモータのみの走行を 可能にしています。 急加速域では高速カムにより高出力化を図り、 減速時は全気筒休止、ブレーキ協調により エネルギー回収率の向上を図っています。 下面对能量管理方面进行说明。 在低速段时由全气缸停止运转只是马达运转行驶成为可能。 在快速加速时由高速凸轮进行高效输出功率，减速时全气缸停止运转,由制动器协调提高能量的回收率。 新しいハイブリットのキーである概要を説明いたします。 新しいハイブリッドは、コンパクトクラスでTOPの燃費と エンジン出力を目標に開発致しました。 下面对新混合动力车的关键概念进行说明。 新混合动力车是一种作为小型车类中燃料经济性最佳,且发动机输出功率优于同车类为目标而开发的。 ビデオで分かりやすい概要を説明致しましたので、若干の重要なテクノロジーについて説明を致します。 刚才通过录像做了详细的说明,下面我来介绍一些关键性的技术 最初に、CVTのテクノロジーです。 首先介绍 CVT(无级变速）的利用技术。 IMA????です。 这是IMA马达。 IPUです。 这是IPU（智能动力单元 ）。 次のテクノロジー、協調回生?????????です。 下一项技术是, 联合再生制动系统. 次にハイブリッド専用のデザイン?装備について 説明いたします。 下面对混合动力专用的设计装备进行介绍。 CIVICの開発を担当しました本田技研工业（中国）有限公司　上海分公司　技術部　副部長の高橋です。 CIVIC ハイブリッドはすでに34ヶ国で販売されており、各国のお客様に高い評価をいただいております。 そのCIVIC ハイブリッドを今回 中国に上市させていただきます。 それでは、CIVIC ハイブリッドについての説明をさせて頂きます。 よろしくお願いいたします。 我是本田技研工业(中国)有限公司上海分公司技术副部长高桥,是负责开发CIVIC(思域)的。 CIVIC(思域)混合动力车,已经在34个