齿轮传动(机制)解析.pptVIP

齿轮传动 齿轮传动设计中的基本问题 齿轮传动类型 齿轮传动设计中的基本问题 齿轮传动的类型很多，用途各异，但是从传递运 动和动力的要求出发，各种齿轮传动都必须解决两个 基本问题： 闭式齿轮传动 按工作条件分 开式齿轮传动 齿轮传动 软齿面（硬度≤350HBS ）齿轮传动 按齿面硬度分 硬齿面（硬度＞350HBS ）齿轮传动 轮齿折断 轮齿折断一般发生在 齿根部分，因为轮齿受力 时齿根弯曲应力最大，而 且有应力集中。 轮齿工作时，其工作表面上 任一点所产生的接触应力是 按脉动循环变化的。若齿面 接触应力超出材料的接触疲劳极限时，在载荷的多次重复作用下，齿面表层就会发生疲劳点蚀。疲劳点蚀首先出现在齿根表面靠近节线处。 齿面抗点蚀能力主要与齿面硬度有关，齿面硬度越高，抗点蚀能力越强。 齿面胶合 在高速重载的齿轮传动中，常因啮合处的高压接触使温升过高，破坏了齿面的润滑油膜，造成润滑失效，致使两齿轮齿面金属直接接触，以致局部金属粘结在一起。随着传动过程的继续，较硬金属齿面将较软的金属表层沿滑动方向撕划出沟槽，这种现象称为齿面胶合。 对于低速重载传动，由于油膜不易形成，也可能发生胶合失效。 提高齿面硬度、降低粗糙度值；选用抗胶合性能好的齿轮副材料和用抗胶合能力强的润滑油；减小模数、降低齿数以降低滑动速度等，均可防止或减轻轮齿的胶合。 齿面磨损 在开式传动中，由于轮齿外露，灰尘、硬屑粒等磨粒性物质容易进入啮合区，引起磨粒磨损。齿面磨损后，正确齿形遭到破坏，齿侧间隙增大，齿厚减薄，引起冲击和振动，最终导致轮齿因强度不够而折断。 齿面塑性变形 软齿面齿轮在低速重载或有短时过载的传动中，由于摩擦力的作用可能出现齿面表层金属沿滑动方向流动而发生塑性变形。齿面发生塑性变形后，主动轮齿廓在节线附近出现凹坑，而从动轮齿廓在节线附近出现凸起，从而破坏了正确的齿形，降低了传动质量。 一对标准直齿圆柱齿轮按标准中心距安装，其齿廓在节点C接触。沿啮合线N1N2方向垂直作用于齿面的力Fn-- 齿轮传动承载能力是根据齿轮可能出现的失效形式来进行的。在一般闭式齿轮传动中，轮齿的主要失效形式是齿面接触疲劳点蚀和轮齿弯曲疲劳折断。因此，目前只按如下两个准则进行齿轮传动承载能力的计算。 齿面接触疲劳强度计算 以限制齿面最大接触应力不大于齿轮材料的许用接触应力为强度准则，来针对齿面点蚀失效形式。 齿根弯曲疲劳强度计算 以限制齿根最大弯曲应力不大于齿轮材料的许用弯曲应力为强度准则，来针对轮齿折断失效形式。 齿面接触疲劳强度计算公式： 第八节 标准直齿锥齿轮传动的强度计算 圆周力方向：在主动轮上， 与其回转方向相 反；在从动轮上， 与其回转方向相同。径向力方 向：沿径向分别指向各自轮心。轴向力方向：沿轴向 分别指向各自大端。对于两轴交角∑=90°的直齿锥齿 轮传动，其各分力之间有如下关系： （负号表示力的指向相反） 18-28 一、齿轮传动设计参数的选择 齿宽系数 齿宽系数 分度圆直径 b 载荷沿齿宽分布的不均现象也越严重 齿宽系数 的选择应当适当。 对于一般用途的齿轮，建议 按表10-7选取。 z1 z1 z2 z2 b1b2=b b2b1=b =b+5~10 b1 =b b2 2. 小齿轮齿数Z1 齿数 重合度 有利于齿轮传动的工作平稳性 一定时， 齿数 齿高 缩小毛坯直径、减少金属切 削量、降低齿轮制造成本 减小滑动系数，有利于提高 轮齿的耐磨损、抗胶合能力 当齿轮传动的承载能力主要取决于齿面