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汽车故障诊断及检测 —故障码的读取与分析 第一部分 一。故障码的由来及作用 电气控制系统自诊断的发展过程 1.没有自诊断功能，只能依靠PIN脚的电压测量断定故障，但这是目前仍然很有用的手段，见下图，pin脚的状态值 2.在一定触发条件下，仅能输出和清除简单的故障码—可人工调取 3.除了能输出故障码，还可以输出一定的运行状态数据—人工或仪器读取 4.增加了双向通讯和驱动检测功能 5.增加了设置和编程 自诊断的作用： 1.监测：在设计规定的运行条件，监测相关器件或系统的运行状态，以判断是否出现与设计目标不符的情况 2.应急：当确认与设计目标不符的情况下，采用相应应急方案（跛行、安全、紧急等） 3.给出故障状态：将故障状态以代码的形式存储在ECU中，并依据标定确定是否点亮故障灯 续前 故障码的设计：故障码是设计人员根据法规、电路原理、控制目标 、可能出现的问题（包括以往的经验）和对系统影响的程度来设计故障码的监测时间（监测运行条件）、边界条件（设置条件—阉值、持续时间等）， 故障码的标定：针对每一个故障码对应的故障状态，确定阉值，检验故障确定的能力和应急方案的运行是否可靠，比如温度传感器 说明： 1.从上面的说明可以看出故障码是人们为了保障控制系统的运转而设计的，它不可能包括所有的故障现象，所以才有有故障码 ，不一定有故障，而没有故障码不一定没有故障的情况。 2.很多瞬间偶发的故障，由于时间和条件不满足，常常无法存储，给维修带来困难 二。故障码的分类 硬（当前）故障：是指在检测时始终存在的故障码。即在当前运转循环中，满足故障发生的设置条件，相关故障信息存入控制单元。 软（偶发）故障：是指故障在车辆的使用中出现后尚未经过设定的运转循环次数确认，便已修复，不再出现，但又未达到自动清除的暖机循环次数。故被监测到和存储，但在维修检测当时并不存在。其原因主要是运行条件不满足或系统发生变化等。也被称为偶发性故障码 历史性故障：是指故障在车辆的使用中出现后并经过设定的运转循环次数确认，经过修复，不再出现，但又未达到自动清除的暖机循环次数。 二。故障码的分类-续 注意： （1）暖机循环：指充分运转车辆，使发动机冷却液温度比起动时至少升高一定温度且最后至少达到70℃（熄火时） （2）偶发性故障可能会存储故障码，也可能没有存储故障码， （3）故障码是控制系统对电气信号进行监测、按照判断逻辑确定的，而根据故障的分类，还有许多机械、液压、位移等物理变化若没有相关的电器元件将其转化为电信号，则ECU将不能判断，当然也不能产生对应的故障码（这里排除利用某些传感器间接判断的内容） 三。故障码的作用 大多数情况下，它不能直接告诉我们什么器件损坏了，只能告诉我们什么信号不正常，所以我们不能看到一个故障码就去更换一个有关的器件 之所以我们将故障码的作用定义为指路牌，是因为它虽然不能直接告诉我们最终的故障点，但就像在一个分叉路上的引导标一样可告诉诊断的趋势和方向，引导我们逐步逼近故障点。比如发动机不能起动，涉及不同要素，但有故障码可帮我们查找可能的原因。 三-1通过一个故障码可看到什么 监测（运行）条件 设置条件 安全运行条件 修复条件 三-2故障码的监测（运行）条件 监测运行条件是指在该运行条件下，ECU才进行该项目的监测 有些信号是被连续监测的，如发动机转速信号，有些则只是在规定条件下进行监测，如EGR循环和流量的监测，二次空气系统状态等都只是在一定工况下进行 了解此条件主要是为了验证故障的出现是否合理、方便重现故障进行检测 三-3故障码的设置条件 设置条件:是指当满足什么样的条件将被确认为故障并用故障代码的形式被存储，在某些情况下点亮故障灯。 设置条件包括运行的工况、故障条件、阉值、持续时间或重复次数等 所谓安全运行条件是指故障出现并确认后，应急方案是什么，这样往往可通过应急运行的状态反推可能与什么故障或器件有关 三-4故障码的修复条件 修复条件：是指能够清除故障码的条件（与设置条件相反） 清除方式： 除了某些特殊的故障码外，若连续一定点火循环中（30～50次打开/关闭点火开关），故障状态不再存在，将自动清除 用相应仪器进行人工清除 某些系统可在断开电瓶一定时间后自动清除，但若故障状态依然存在则仍会再次出现，有些系统由于考虑安全的因素，即使断开电瓶，也不会自动清除。 某些系统（如ABS）在清除了故障码后，故障灯并不马上熄灭，而是需要路试电脑确认故障不再存在，才会熄灭 四。故障码的定义分类 目前许多厂家按照国际上的相关标准（如OBD-II）将故障码的定义分为四种： （1）信号值过大（高）故障：由于各种原因，信号值大于上限值 （2）信号值过