压缩线法确定上止点分析.ppt

压缩线法确定上止点 汇报人: *** 组员：**** 在测录示功图时，如何准确地确定活塞的上止点相位，对研究发动机工作过程和进行有关参数的计算有着重要的影响。 一.什么是上止点？ 上止点是活塞行程的最高点，或者说是气缸容积为最小时活塞的位置。 在内燃机动态测试和燃烧分析时，上止点相位对结果影响很大，因此正确确定内燃机动态上止点相位显得非常重要。 上止点相位对研究内燃机工作过程和进行有关参数的计算有重要影响。研究表明：上止点位置偏差1度曲轴转角，就使平均指示压力产生约5.5%的误差和平均转矩约5%的误差。 二.为什么要确定上止点？ 3.由于活塞上止点的位置对于内燃机来说不是固定不变的，因此内燃机静态时的几何上止点可以看成一个固定的位置，但由于内燃机运转时各种因素的影响，使得在工作状态时的上止点位置与静态时存在差异，因此需要对上止点相位重新进行确定。 三.什么是确定上止点？ 在数据采集分析系统中，确定上止点就是确定曲轴同步信号和真正上止点间的关系。曲轴同步信号和真正上止点的相位确定后，采集到的气缸压力和曲轴转角间的对应关系就可以确定下来了。 三种基本方法： 静态测定法 动态测定法 压缩线法 四.确定上止点的几种方法 1.静态测定法 以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞（多缸机以第一缸为主）到达气缸最上部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的最高点，即为上止点。如停机划线法、磁电法、接触法、光点法及闪电停像法等。 2.动态测定法 多采用电容式位移传感器，利用电容变化对动态上止点直接进行测量。 图1是利用电容变化进行动态上止点测量的原理图。 传感器电极和壳体之间有绝缘套，电容传感器装在气缸盖上，当活塞顶运动到上止点时，传感器上的定极板与活塞（作为电容动极板）只之间的电容量将最大，因此利用电容测量装置即可得活塞上止点信号。 1.气缸盖 2.壳体 3.电极（接电容测量装置） 4.绝缘套 5.活塞顶 图1.电容式动态上止点测量示意图 静态上止点法定位的精度较低；动态上止点测量精度最高，但需要附加测量装置，且测量结果受环境影响较大；压缩线法所需装置简单（除单缸机需要电机拖动），且精度较高，是动态情况下获取上止点的较适用、可靠的方法，尤其是在野外测量的情况下,可以减少由于电路或转速引起的误差。 压缩线法测量上止点 压缩线法又叫倒拖法。 原理：利用测录不供油时气缸压力曲线的 方法来确定上止点。 单缸试验可以用电机拖动或利用推迟上止点后供油或点火，使燃烧在上止点后进行，得出压缩压力线；或采用内燃机正常运行后突然停油或停止点火，利用惯性运转从而得到压缩线。 单缸机时 多缸机时（停缸法） 先拔掉其中一缸(比如1缸)的火花塞,让其它缸照常工作,而1缸不工作。此时1缸内同样有气体进出,气体在缸内处于纯压缩状态,此时采集的数据就是1缸压缩线数据,同理可获得其它气缸的压缩线数据。根据这些数据可以画出压缩线。在理想的绝热状态下，可认为压缩线是对称的，所以设法找到压缩线最高点，或在曲线上端作 若干条平行于大气压力的直线，这些直线的中点即可得到上止点线(如图2所示)。 图2. 压缩线法原理图 磁电传感器 压缩线法中的传感器采用磁电式，具有结构简单、安装方便且坚固耐用的特点，可以用于发动机实时转速的测量。传感器安装在飞轮齿圈附近，当飞轮旋转，磁电式传感器遇到变化的金属间距时，就会有脉冲信号输出。根据电磁感应定律，具有W匝的线圈的感应电势e，其大小取决于贯穿这个这线圈磁通φ的变化率，即 e=W*dφ/dt 在测量过程中，转速越高，传感器输出信号越大，如图3所示。上止点信号变化由正到负对应的0mV点相位是固定的。 图3. 各转速时磁电式传感器输出信号 通常的燃烧分析仪及电喷发动机均采用 上止点信号达到一个规定值开始触发。 由图3可知，不同转速时，同一触发电压 点相位与0mV点相位之差是不同的。图4 与图5分别为磁电式传感器输出信号补贴 触发电压V1、V2点相位与0mV点相位之 差随发动机转速的变化规律(V2V1)。由 此可知，该相位差随转速升高而减小。 图4.不同转速时磁电式传感器输出信号V1与0mV点的相位差 图5.不同转速时磁电式传感器输出信号V2与0mV点的相位差 压缩上止点法获取上止点测试系统 数据采集 压缩上止点获取上止点的数据采集、采样处 理的测试分析系统如图6所示。 气缸压力由压力传感器转换为电荷量，输入电荷放大器转换为电压信号并给放大；曲轴旋转由于磁电效应，每旋转1周给出一个电压脉冲信号，这些信号可直接输入到示波器中观察和监视，确认满意后，这些电压信号可由数据采集系统经A/D采样转换为数字量存入计算机内，以便进行分析处理，由显示屏显示，并通过打印机