5第五节城市快速路简介解读.pptVIP

横断面设计—分车带 两侧带： 两侧带是主路与辅路的分界线，它由分隔带与左、右路缘带组成。 分隔带宽度不小于1.5m，可根据用地条件增加宽度以作为绿化隔离设施，临主路一例路线带为0.5m，临辅路一侧为0.25m，即两侧带的最小宽度为2.25m。 两侧带遇市区人流集中处，应在辅路侧设隔离栅，减少人流对主路机动车的干扰。 公交车站应设在辅路上，可利用两侧分隔带设置停靠站。但在主路一侧应加隔离栅，以确保行人安全。 4.2 横断面设计—分车带 分车带 a) 中间带 b) 两侧带 横断面设计—路肩 路肩： 平地式断面机动车道路面边缘设硬路肩与土路肩。 硬路肩宽度不大于2.5m，土路肩宽度不大于0.75m。 硬路肩宜采用主路的路面结构。 横断面布置 城市快速路横断面布设三种基本形式：平地整体式、高架(隧道、路堑)整体式、高架分离式三种。 按道路路线所经过的地形以及两侧地物，因地置宜的进行横断面布置，往往一条快速路横断面布置并不是一种，可按地面、高架、路堑三种进行组合。 4.2 横断面设计—横断面布置 地面整体式横断面布置适用于地势平坦的平原城市，道路红线较宽、横向交叉道路间距大的地区或用地较宽拆迁较少的新建城区。 分离式横断面系供快速交通行驶主路采用高架路或隧道、与所有相交道路均构成立体交叉的断面型式；辅路在桥下或地面，供行人、非机动车、三轮车、公交车等慢速车辆行驶。 高架路断面一般适用于特大城市或大城市建筑密集区、用地拆迁受限制、红线宽度较窄、交通流量大、路口间距较小的快速路，选用时应按交通发展、用地范围、地形条件、立交设置、出入口设置、以及环境协调等因素，经技术经济综合比较后选用。 隧道式断面适用于山丘城市，且易于排水的路段，对平原地区的大城市，路段通过大型建筑群并对城市景观要求高，或重点文物保护区，以及穿越江河、铁路站场等，能采取积极排水措施时采用。 4.2 横断面设计—横断面布置 《城市快速路设计规程》规定了城市快速路横断面两种型式，即整体式和分离式。 整体式横断面--上、下行机动车道间设中央分隔带分隔； 分离式横断面--上、下行车辆在不同位置单向行驶。 整体式及分离式高架道路横断面，主路在上，辅路在下 路堑式快速路-- 主路在下，辅路在上。 路堑式快速路断面 本规程“5.2.1～5.2.4”提供了7个基本参考断面。 １、地面整体式（城区型）横断面-1 2、地面整体式（郊区型） 郊区快速路横断面主辅路可在同一平面，采用类公路型断面；也可根据地形布置在不同平面。辅路可单侧或双侧布置。下图型式并非大城市郊区通用形式，只是在山丘城市受地形条件限制时采用。 3、整体式高架道路断面-1 整体式高架道路无匝道路段横断面 整体式高架道路有匝道路段横断面 3、整体式高架道路断面-2 4、分离式高架道路断面-1 吸取上世纪高架路对城市环境造成的负面效应与教训，减少污染、噪音、光照等干扰影响。本世纪在上海中环及天津西北半环快速路提出分离式高架道路断面（见下图）。 4、分离式高架道路断面-2 分离式高架道路无匝道路段横断面 5、分离式高架（双层）-1 分离式高架道路有匝道路段横断面 5、分离式高架（双层）-2 堑式快速路主路设置在地面以下双向行驶，辅路（地面道路）应设置在主路两侧单向行驶或一侧双向行驶。 a、平面布置及层位 路堑式系堑式的一种，在地面以下开挖路堑修建的城市快速路，一般主路在地面以下，地面两侧或一侧修建辅路，主路辅路通过上下匝道联系。 b、适宜条件 路堑式快速路适合修建在排水无问题的山丘城市。其优点是方便与其它城市道路立体交叉，缺点是排水困难，占地较大。由于路堤式与路堑式横断面模式主要应用于特殊地理环境。 6、堑式横断面-1 （１）路堑式 6、堑式横断面-3 （2）隧道式-1 ☆平面布置 路堤式是地面式一种，路堤作为快速路主路，两侧或一侧修建辅路，不在同一高度上，系城郊型，主路辅路通过简易上下匝道联系。 ☆适宜条件 路堤式快速路适合修建在地质松软的平原地区。其优点是造价低，主路辅路之间联系方便，缺点是占地很大。 7、路堤式 4.2 横断面设计—横断面布置 小结： 在一般城市快速路中，主要采用高架式、地面整体式横断面； 当道路红线较宽（70-80米），或拆迁量较大，或是新建道路，出于对景观、环境的保护，应首先考虑地面整体式横断面； 当道路红线较窄（小于70米），或拆迁量受限，或需要跨越地面障碍物（如铁路、河流等）时，由于条件所限，应首先考虑高架式横断面； 当地面道路无法改造时且地下排水、管线允许时，应考虑隧道式横断面； 路堤式与路堑式横断面---主要应用于特