高速鉄道电气化设备详解.ppt

３．新干线的架线方式 ４．高速用电车线与接触网线 高速铁路的列车速度与接触网线波动传播速度（１） 高速铁路的列车速度与接触网线波动传播速度（２） 电车线结构图（ＣＳ简单架线方式） 电车线铁件(连接件） 电车线延伸作业 电车线施工用车辆 新干线的投入运行情况 * 适合高速铁路的电车线路设备 独立行政法人铁道建设?运输设施整备支援机构 吊架线 　 Ｓｔ　90mm2　（9.8ｋN）　 接触网线　 ＧＴ110mm2（9.8kN） 速 度　　可达１3０km/h左右 架线方式与速度性能 CS简单悬链吊架线 (既有线） 支架 吊架线 接触网线 １．前言 重型复链悬吊架线 (新干线） 吊架线 支架 吊架 辅助吊架线 接触网线 吊架线　　　 Ｓｔ180mm2　（19.6ｋN） 吊架线 　　PH150mm2（14.7ｋN） 接触网线　　 ＧＴ170mm2（14.7ｋN） 速 度　　　可达２６０km/h左右 ?重型复链悬吊架线 吊架线 支架 吊架 辅助吊架线 接触网线 集电容量大 结构复杂，成本高 新干线的标准电车线结构为重型复链悬吊架线方式 ☆　特点为∶粗电线、高张力 新干线的架线结构 ２．高速用电车线路的必要条件 　集电性能的大致指标 波动传播速度　Ｃ（ｍ／Ｓ） Ｃ＝ Ｔ ρ Ｔ：接触网线张力（Ｎ） ρ：线密度（ｋｇ／ｍ） 列车速度和波动传播速度的比　β β＝ Ｖ Ｃ Ｖ：列车速度（ｋｍ／ｈ） Ｃ：接触网线波动传播速度（ｋｍ／ｈ） 一般情况下，β在0.7左右以下时，可以确保稳定的集电性能。 新干线目前使用的架线 东海道新干线 ?重型复合架线　总张力53.9kN　速度270km/h 吊架线 　　　　St180mm2（张力19.6kN）辅助吊架线 　PH150mm2（张力14.7kN）接触网线　　　　 CSD170mm2（张力19.6kN） 北陆新干线 ?CS简单架线　 总张力39.2kN　　速度260km/h（已经确认的为可达300km/h）　　通过削减零件数量，降低张力，以降低成本 吊架线 　　　　PH150mm2（张力19.6kN）接触网线　　　　　CS110mm2（张力19.6kN） 高速用电车线的结构 各种高速架线的比较 ?重型复链悬吊架线 吊架线 支架 吊架 辅助吊架线 接触网线 ? 高速变Ｙ简单悬链式架线 Ｙ线 吊架线 接触网线 支架 集电容量大 结构复杂，成本高 结构简单，便于施工 需要根据负荷容量，选用线种 支撑点附近的弹性好 在施工式和运行时需要调整Ｙ线 需要根据负荷容量，选用线种 ?高速简单悬链式架线 支架 吊架线 接触网线 582 81 PHC 592 60 CS 436 70 Cu-Sn-W（０．３５） 365 70 Cu-Sn（０．３） 347 98 Cu 日 本 最小拉伸荷重（MPa) 　 导电率 （％IACS)　 接触网线的材质(％) 国名 接触网线的比较 有槽硬铜接触网线 带检地线的接触网线 加铝铁接触网线 异型加锡接触网线 （ＧＴＭ－Ｓｎ） 悌型接触网线 有槽耐热接触网线（ＧＴ－Ａｇ） 带加热丝的接触网线 有槽包铜接触网线 （ＣＳ） 加锡接触网线 （ＧＴ－Ｓｎ） 各种接触网线 0.53 569 300 德国（RE３３０） 0.59(0.66) 427 250(280) 德国（RE２５０） 0.69 508 350 PHC简单架线 0.50(0.58) 520 260(300) CS简单架线 0.73 410 300 山阳重型架线 β＝V/C 波动传播速度(km/h)　C 列车速度（km/h) V 不同国家 的架线结构 0.65 382 250 意大利（DC　3ｋV) 0.61 (0.65) 493 300(320) 法国（TGV?M) 0.68 441 300 法国（TGV?A,N) 0.63 426 270 法国（TGV?SE) 0.68 441 300 意大利（AC　２５ｋV） 0.59 427 250 意大利（DC　3ｋV) β＝V/C 波动传播速度(km/h)　C 列车速度（km/h) V 不同国家 的架线结构 螺栓式 板式 下束基础 钢管单型 山字钢组装结构 下　束 (隧道用) 焊接一体结构 螺栓组装结构 可动撑架 钢管吊粱 山字钢吊粱 梁 灰浆、混凝土 埋砂、灰浆、混凝土 电线杆基础 钢管柱 混凝土柱、铁柱、钢管柱 电线杆 支撑物 最小曲线半径 Ｒ＝2500ｍ 最大坡度 30/1000 最小曲线半径 Ｒ＝2500ｍ 最大坡度 15/1000 线路条件 AC60Hz、标准2