通用汽车公司发展管理模式转变.ppt

通用汽车公司发展与管理模式 一、通用成立的过程 二、通用早期的发展模式和管理模式 三、通用中期的发展模式和管理模式 四、通用后期的发展模式和管理模式 五、通用的衰落 六、通用与丰田的比较 通用汽车公司 概述 通用形成的前期背景 通用汽车公司的前身是1907年由戴维·别克创办的别克汽车公司，1904年美国最大的马车制造商威廉姆·C·杜兰特买下了别克汽车公司并成为该公司的总经理，同时推出C型车。为了推销这种汽车，杜兰特迅速建立了一个经销网并吸引了大笔订单——远远超出了公司的生产能力。到 1908年，别克汽车公司已经成为全美主要汽车生产商，杜兰特很想结束当时汽车工业数百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明·克里斯科有关将别克、福特、马克斯韦尔—布里斯科、奥兹等几家主要汽车公司合并的建议，但协商因福特公司要价达800万美元之巨而以失败告终。同年，杜兰特以别克汽车公司和奥兹汽车公司为基础成立了一家汽车控股公司——通用汽车公司(GM) 戴卫.别克 亚当欧宝和他的儿子骑自行车 通用产生的背景 社会条件——机械设计与制造技术的进步为交通工具的研发与改进创造了条件，此时自行车已经相当流行了 技术条件——1897 年杰出的机械师和发动机制造者 Ransom E. Olds 在密歇根州的兰辛制造了第一款汽车 市场条件——自行车市场趋于饱和，汽车行业虽还不成熟，但充满了不确定因素和机遇。欧宝 等公司已经开始生产汽车 就这样1908年9月16日通用汽车公司在杜兰特的坚持下正式成立了。 通用早期的情况 成立之初的最初的资产仅包括杜兰特的别克汽车公司，并且在当时并为能引起公众及新闻界的关注——势单力薄、默默无闻 福特 、凯迪拉克、别克等汽车制造企业也不断发展壮大——群雄逐鹿、没有硝烟的战争 组织与管理还处于少元简单化状态，公司已具有一定规模 通用的各种名牌汽车标志 通用的一些汽车照片 通用早期的管理模式 在权力分配方面——极端的分权主义，把权力过多的下放到收并进来的子公司，未加整合的沿用他们自己的管理经营模式。 在组织方面——非常松散的事业部型，在劳动力成本和原材料的增加使资金调用出现危机时各个部门为保全自身的利益而彼此互相倾轧 。 在财务方面——没有正规的财务预算、控制、管理系统，因而在现金储备严重不足，因而无法抵抗由于美国国内微弱的经济衰退所造成的财政危机，财务管理相当混乱。 在管理生产方面——杜兰特的管理是非常粗放的，他随心所欲而缺乏严谨，还经常会因人设岗，组织管理散漫而缺乏效率。 在销售方面——没有制定系统化的销售战略，销售范围较小。 在绩效方面——没有相关明确的管理政策。 通用中期的情况 这时的通用今非昔比，无论是总资产还是“势力范围”都与早期是天壤之别。通用的巨手不仅伸向了其他领域而且在这些领域颇具影响力。 虽然有很多竞争者，通用的实力已经强到可以让它成为霸主的地位。它以很快的速度发展着，似乎要创造“不朽的神话”。 组织结构已经相当复杂，在管理方面越来越彰显出它的力不从心。 斯隆 斯隆毕业于麻省理工学院，他原为海厄特轴承公司的总裁，是在1918年加盟通用汽车公司的。当时杜兰特对包括海厄特在内的四家零部件供应商进行合并，组建了联合汽车公司。斯隆因此进入通用汽车，时任联合汽车公司总裁，同时兼任通用汽车公司副总裁，董事会董事等职。由于对内部管理事务混乱的不满意，早在1919年末1920年初，斯隆就开始精心构思《组织研究》，希望能针对公司扩张带来的具体问题提供一种解决方案。他提出了一项组织调整计划旨在弥补当前运营组织的缺陷。这个计划提交给了杜兰特先生，但却并未引起足够的重视。 随着杜兰特先生的辞职，杜邦先生接任公司总裁，他所面对的通用汽车存在着严重的内部管理问题。值此多事之秋，他开始对公司进行重新改组，先是成立了公司的最高权力机构—执行委员会，委员会负担运营政策的制定，也承担了一部分管理工作。斯隆是杜邦组建的执行委员会四个成员之一，他向杜邦正式提交了《组织研究》，并得到了杜邦的认可和支持，这使斯隆拥有充分的空间去施展其杰出的管理才华。 通用中期的发展模式 兼并收购，不断扩张——1925 年收购沃豪 、1929 年欧宝正式加入通用汽车大家庭、　1986 收购莲花公司等，通用继续发扬了早期的光荣传统 不断推陈出新吸纳新的技术——1923 年乙基汽油的使用掀起了开发高效高压发动机的浪潮 、1923 年别克推出的四轮刹车成为了安全创新的另一个里程碑 、1924 年Duco漆掀起了另一次设计和生产方面的革命大大缩短了汽车喷漆的干燥时间并使更多的颜色选择成为可能 、 1928 年欧宝为汽车安装了火箭推进装置创造了最高 238 公里的时速、1928 年，凯迪拉克推出同步变速器 等，