第13章电子仪表系统-1大气数据仪表祥解.pptVIP

探头 迎角传感器 总压孔 静压孔 总温探头 2、大气数据计算机系统（ADCS） 由传感器、大气数据计算机（ADC）、大气数据指示仪表组成。 ①传感器元件 温度传感器——总温探头，装在外部没有气流扰动的地方，其对称轴与飞机纵轴平行。 迎角传感器——感受迎角和侧滑角 传感器测量装置 迎角传感器 ②数字式大气数据计算机 利用集成电路或微计算机完成数字计算。传感器收集各参数后经模数转换(A/D转换)，将模拟量转换成计算机能识别的数字量，然后由计算机进行计算和处理，计算机处理后的数字量又经数模转换(D/A)将计算机输出的数字量转换成各设备需要的模拟量，然后再输送到各设备。 数字式 大气数据 计算机 （DADC） 全压 静压 总温 高度 升降速度 M数 真空速 指示空速 静温 迎角 迎角 * 绝对高度：从飞机重心到实际海平面（修正的海平面气压平面）的垂直距离； 相对高度：从飞机到某一指定参考平面（例如机场平面）的垂直距离； 标准气压高度：以标准海平面(760毫米汞柱高)为基准面，飞机重心到该基准面的高度； 真实高度：从飞机到其所在位置正下方地面的垂直距离。 * 优点：结构简单，不需要任何外加能源，故自主能力强。 但它在使用上有一定局限性：高度越高，大气压力随高度变化越小（垂直气压梯度小），致使其灵敏度低。 其次是气压式高度表的误差较大，飞机起飞和着陆时，只能提供一个参考值。 * 接收从ADC来的信号，经过机械式的气压修正后，经伺服放大器放大，输出驱动数字式高度显示和模拟式高度指针指示。 显示窗显示的高度范围是-1000英尺—50，000英尺，当高度低于海平面时，在显示窗的前两位数字位置将显示“NEG”。 当ADC或高度表故障或ADC系统电源断开时，“OFF”故障旗将出现在显示窗的前两位数字位置。 * * 空速—是指飞机在纵轴对称面内相对于气流的运动速度，可分为表速、指示空速、计算空速、真空速。 指示空速（IAS）-空速表根据动压计算的空速，经过机械误差补偿后的表速。IAS是动压q的单值函数，测量动压便能反映IAS的大小。飞行员在飞行中主要使用指示空速。航空器飞行手册和使用手册中，性能图表上所使用的速度也是指示空速。 计算空速（CAS）―补偿了静压源误差后的指示空速。（即： IAS修正了气源误差（SSE）及非线性误差后为CAS（校准空速）。）位置误差是由于安装在航空器上一定位置的总、静压管处的气流方向会随具体型号航空器和迎角而改变，影响了总、静压测量的准确度，从而导致的空速误差。 真空速（TAS）―补偿了由于空气密度和压缩性变化所引起的误差后的计算空速。 * 空速—是指飞机在纵轴对称面内相对于气流的运动速度 可分为表速、指示空速、计算空速、真空速。 指示空速（IAS）-空速表根据动压计算的空速，经过机械误差补偿后的表速。IAS是动压q的单值函数，测量动压便能反映IAS的大小。 计算空速（CAS）―补偿了静压源误差后的指示空速。（即： IAS修正了气源误差（SSE）及非线性误差后为CAS（校准空速）。） 真空速（TAS）―补偿了由于空气密度和压缩性变化所引起的误差后的计算空速。 * 附录B 不同高度上总压是不相同的 * 空速—是指飞机在纵轴对称面内相对于气流的运动速度 可分为表速、指示空速、计算空速、真空速。 指示空速（IAS）-空速表根据动压计算的空速，经过机械误差补偿后的表速。IAS是动压q的单值函数，测量动压便能反映IAS的大小。 计算空速（CAS）―补偿了静压源误差后的指示空速。（即： IAS修正了气源误差（SSE）及非线性误差后为CAS（校准空速）。） 真空速（TAS）―补偿了由于空气密度和压缩性变化所引起的误差后的计算空速。 * A/S警告旗：空速失效 MACH警告旗：马赫数失效 MAN信号旗：人工调目标空速 INOP：目标空速自动调节失效 VMO：最大空速指示失效 * 空速—是指飞机在纵轴对称面内相对于气流的运动速度 可分为表速、指示空速、计算空速、真空速。 指示空速（IAS）-空速表根据动压计算的空速，经过机械误差补偿后的表速。IAS是动压q的单值函数，测量动压便能反映IAS的大小。 计算空速（CAS）―补偿了静压源误差后的指示空速。（即： IAS修正了气源误差（SSE）及非线性误差后为CAS（校准空速）。） 真空速（TAS）―补偿了由于空气密度和压缩性变化所引起的误差后的计算空速。 * 常用的大气数据计算机有机电模拟式和数字式两大类。前者以采用机电模拟式计算装置为特征，压力传感器多用伺服式的；后者以采用数字式计算机为特征，并采用体积小、结构简单、工作可靠、精度较高的新型传感器，如谐振式、电容式、压阻式压力传感器等。 * 测量飞机迎角