第九章城市公交客运分析报告.pptVIP

第九章 城市公交客运组织 §1 城市公交客运概述 城市公共交通的定义：城市公共交通，指在城市及其所辖区域范围内供公众出行乘用的各种客运交通方式的总称。 从广义上讲，城市公共交通包括了公共汽车、有轨电车、无轨电车、地铁、轻轨、出租汽车、轮渡、缆车等多种空间的、地面的、地下的方式。但是一般情况下，主要指以下几种： 常规公交——适于客流不大的中短距离 地铁——适于客流非常集中的中长距离 轻轨——一种在有轨电车基础上革新而成的新兴交通工具，如广州、成都、青岛、鞍山等城市均规划了轻轨线路。 一、城市公交客运方式 城市公共交通的作用： 以运营服务为中心，为乘客提供安全、迅速、方便、准点、舒适、经济的运输服务，最大限度地节省社会时间，满足城市生产、社会发展和人民劳动与生活的需要。 二、城市公交客运的营运方式 定线定站（公共汽车） 不定线不定站（出租车） 定线不定站（小型客运车） §2 城市公交线路网 一、城市公交线路网的类型 城市公交线路网：由各种公共客运方式的线路和停车站点组成的系统。 二、客运线路的组织 1.客运路线的组织原则 1）适应并能促进城市和城市用地布局的发展； 2）满足一定时期城市客运交通发展的需要，并留有余地； 3）与城市其他客运方式相协调； 4）与城市道路系统相协调； 5）运行快捷、使用方便、高效、节能、经济。 2.客运路线的线形 3.客运线路的技术参数 线路网密度 （评价乘客乘车方便程度） 线路长度 线路越长，行车越难以准点，沿线客流量波动越大 线路过短，会造成乘客转乘较多， 下降。 线路数目 （取决于客流量的大小及其分布情况） 非直线系数 （影响乘客的乘车费用和乘车时间的经济性） 三、停车站的设置 1.平均站距 的确定 （0.72～1.27km) ——站距修正系数； ——乘客步行的平均速度 ——乘客的平均乘距； ——平均每站停站的损失时间 2.站址的确定 固定站（火车站、商店、文化娱乐场所、机关、企业附近） 临时站（集市、庙会、大型文体活动场所） 招呼站（较长站距之间或发生周期性客流的地方） 3.始末站的设置 调车场地 、停车场地、调度通信设备、照明设备、饮食供应设备、排队场地、护栏、站台、防雨棚、向导牌 §3 公共汽车营运组织 一、公共汽车调度形式 二. 车辆调度形式的选择 1)车辆调度形式的选择原则 凡公共汽车营运路线均须以全程车、正班车为基本调度形式，并根据线路客流的分布特征辅以其它调度形式。 2)车辆调度形式选择的计算方法 (1)区间车调度形式的确定。可通过计算路段(断面)客流量差或路段不均匀系数的方法确定区间车调度形式。关于路段不均匀系数(Ks)的计算及差别准则可按式(9—11)进行。 路段客流量差(△Qi”)，指统计时间内某高路段客流量与沿线中各路段平均客流量之差，即 (p) (9—9) 式中：i ——沿线路段序号，i=1，2，…，k； Qi ”——第i路段客流量(p)； ——沿线各路段平均客流量(p)。 凡采用区间车调度形式，需满足下述条件： (p) (9—10) 式中：q0一计划车容量，即车辆的计划载客量。 (2)快车调度形式的确定。可有两种确定方法： ①根据客流调查结果，当某段时间内沿线若干站点乘客集散量( )超过各站点平均集散量( )并且长乘距乘客较多时，可沿路线同方向集散量较大的站点行驶快车，以缓和拥挤和消除留站现象。具体方法可按式(9—13)通过计算站点集散量不均匀系数( )的方法确定。 ②通过计算方向不均匀系数( )的方法大致确定， 的计算及判别准则可按式(9—12)进行。 (3)高峰加班车调度形式的确定。 可按式(9—14) 通过计算时间不均匀系数( )的方法确定。 选择调度形式，除根据客流情况进行上述有关运算外，尚须结合考虑道路及交通条件，企业自身的组织与技术条件，以及有