船舶操纵11资料.ppt

上节要点回顾 锚泊操纵 锚地的选择 锚泊方式 抛锚操纵 锚泊偏荡 本节主要内容 港内操船 锚泊操纵 走锚及其防止 港内掉头 靠、离泊操纵 靠离泊操纵要领 超大型船舶的操纵特点 特殊水域中的操船 狭水道中的船舶操纵 岛礁水域的操纵 交通管制区域的操纵 冰区操纵 锚泊操纵 锚泊偏荡 缓解偏荡的方法 增加压载水量； 调成首纵倾 加抛止荡锚 改抛八字锚 恰当地使用主机 灵巧地使用侧推器 锚泊操纵 走锚 走锚的判断 利用各种定位方法勤测船位 连续观察偏荡情况 观测岸上串视标判断法 根据本船与他船相对位置变化来判断 观察锚链情况 锚泊操纵 走锚 应急措施 按国际信号规则规定，及时悬挂并鸣放“Y”信号，并用VHF等通信手段警告附近他船； 报告船长，同时通知机舱备车； 及时加抛另一首锚并使之受力； 在查明用无妨碍时，可用车抵抗外力以减轻锚链受力，防止船舶继续走锚； 如开车仍不能阻止走锚，则就果断决策，起锚另择锚地或也海滞航。 港内掉头 常用掉头方法 顺流抛锚调头 合适的流速；1~1.5kn为宜 足够的掉头水域； 右旋FPP单桨船一般宜采用向右掉头； 横风时宜采取迎风掉头； 弯曲水道应向凸岸一边掉头； 控制余速； 抛锚时机，船身约与流向成30度角； 控制船身，转至横流时，进车、右舵； 起锚。 港内掉头 常用掉头方法 顶流拖首调头 向右掉头； 控制余速；掌握船位和船身进退；减低转头速度，稳定船首向 拖尾掉头 在船舶前进时根据受力可知容易转向 较常用 靠离泊操纵 靠泊操纵 准备工作 掌握港口与码头信息 掌握本船情况 制定靠泊操纵计划 操纵要领 控制抵泊余速 合理选择横距 调整好靠拢角度（大型船舶平行靠） 靠离泊操纵 离泊操纵 准备工作 实地观察风、流及泊位前后情况，前后有无动车余量、锚链方向及长度，系缆的角度及受力状态，以及水域内来往船舶的动态 制定离泊方案，如有拖轮协助，应交待协助操纵方案，以便使其主动配合 机舱活车，驾驶员应到船尾察看系缆及推进器附近是否清爽 备车后单绑 靠离泊操纵 离泊操纵 操纵要领 确定离泊方法 首离，顶流较缓，有吹开风，泊位前方较清爽，船首开出15°左右船尾的车舵与码头无碍时可用； 尾离，更为普遍的离码头方法，静水港内 掌握摆出角度 控制前冲后缩 靠离泊操纵 超大型船舶的操纵特点 质量大，惯性大，单位排水量主机功率远较一般船为低，进行机动操纵异常呆笨； 线型尺度大，浅水效应和岸壁效应较突出； 由于水线上下面积的加大，受风、流影响较大； 航向稳定性差； 淌航中丧失舵效的时间出现得较早。 本章作业 船舶在选择锚地时应考虑哪些因素？ 常用锚泊方式有哪几种，各有什么优缺点？ 简述减轻单锚泊偏荡的措施。 简述超大型船舶的操纵性特点。 特殊水域中的操船 狭水道中的船舶操纵 岛礁水域的操纵 交通管制区域的操纵 冰区操纵 狭水道中的船舶操纵 狭水道中的船舶操纵特点 狭水道是指相对水深或水道相对宽度较小，因而给通过该水域的船舶进行操纵带来各种影响的水域。例如，港区、江河、运河、锚地、岛礁区、雷区及狭窄海峡等。 狭水道内，航道狭窄弯曲，水浅滩多甚而还有暗礁、沉船或渔栅等障碍物，水文气象条件多变，船舶交通密集。为确保狭水道内航行安全，必须经常研究和掌握该水道的地理特点及水文气象条件，加强瞭望并谨慎驾驶，避免发生碰撞和触浅等事故。 狭水道中的船舶操纵 操船要点 全面调查地形地貌、水文情况、助航标志、交通状况 采用正确的避险方法和导航方法，行驶在计划航线上 导航方法有浮标导航、岸标导航（如人工叠标、自然叠标等）单标方位导航等。 避险法可用物标方位线避险法、距离圈避险法等。 准确掌握转向点和施舵点及新航向距离 狭水道中的船舶操纵 注意事项 随时确认船位，注意是否偏离航线。 适时备车，备锚，必要时需不间断测深。 保持足够富余水深，必要时应降速航行。 选择视界良好、交通量较少的平流。 注意船行波将引发沿岸系泊船的激烈摇摆运动。 兼用雷达进行瞭望。 狭水道中的船舶操纵 有流弯曲航道 顶流过弯 不宜操纵 应保持在航道中央 顺流过弯 应保持在航道中央略偏向凹岸 岛礁水域的操船 操纵特点 操船要点 注意事项 岛礁水域的操船 操纵特点 珊瑚礁coral reef多以火山岛为基础发育而成，并有裙状、环状等多种形式。 一般岸线向海的深度变化较为剧烈，因而可以接近航行； 但因岸形、浅滩位置和水深等常与海图和航路指南有不同之处，故多礁水域中有许多值得重视的特点。 岛礁水域的操船 操纵要点 确保船位 显著物标或航标、GPS、航路图志，对照陆岸的形状 雷达观测和测深 减速航行 做好应急准备 岛礁水域的操船 注意事项 航路图志的精度不可盲目信赖 航标系统极不完备 多礁海域的海流和潮流多变 需要实行严密的瞭望 交通管制区域的操纵 研究、查核最新